北京
背景
液化天然气（LNG）已成为全球船用燃料组合中日益重要的部分。然而，现有的发动机难以实现液化天然气（LNG）的完全燃烧，导致未燃烧的燃料（主要为甲烷）排入大气，这种现象称为“甲烷泄漏”。由于甲烷的全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳（CO2）的25倍以上，甲烷泄漏会显著增加船舶的温室气体排放。
法规框架
欧盟法规和国际海事组织（IMO）指南通过标准系数计算液化天然气（LNG）燃料发动机的甲烷泄漏。表1展示了三种不同发动机类型的液化天然气（LNG）标准修正系数（按燃料质量的百分比计算）及其对温室气体排放的贡献：
表1：LNG甲烷泄漏修正系数（按燃料质量百分比）及其对发动机温室气体（GHG）排放的影响 （注：甲烷的GWP为CO2的28倍，按标准系数计算的甲烷泄漏可占报告温室气体排放量的24%。）
若通过直接排放测量获得认证的实际数据，则可调整预定义的标准系数。
2025年1月，IMO通信组通过直接测量标准化甲烷泄漏量化方法取得重要进展，相关指南于2025年4月11日IMO MEPC 83会议上通过（决议MEPC.402(83)——《船用柴油发动机甲烷（CH4）和/或氧化亚氮（N2O）排放的试验台与船上测量指南》）。该指南为可靠验证甲烷泄漏测量提供了首个重要工具。
DNV提供的甲烷泄漏测量支持
DNV认可的排放实验室Envilab由专业团队运营，可精准测定甲烷泄漏值。我们的测量服务符合IMO新指南草案，支持试验台或船上测试，并出具官方排放报告，认证降低后的甲烷泄漏系数。
甲烷泄漏测量的优势
直接测量甲烷排放相比标准系数具有显著优势，尤其适用于以下场景：
某类发动机的标准甲烷泄漏系数明显偏高；
采用甲烷减排技术进一步处理废气。
尽管甲烷泄漏总量看似微小，但其对报告的温室气体排放影响重大。甲烷的100年全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳（CO2）的28倍，即使微调排放量，也会显著改变报告的二氧化碳（CO2）当量值。图1展示了通过直接测量验证的推进发动机甲烷泄漏减少潜力，其碳平衡效益可与其他节能措施相媲美。
此外，应用甲烷催化剂几乎可完全抵消甲烷导致的温室气体当量排放，而催化剂的减排效果需通过甲烷泄漏测量精确验证。
图1：LNG动力船舶（LNG奥托循环双燃料低速发动机）的二氧化碳（CO2）当量减排潜力
建议
将甲烷泄漏测量纳入战略规划：
评估标准甲烷泄漏系数是否与您所用船舶发动机的实际值存在显著差异，并与发动机制造商合作探索改进方案。
船上实测甲烷泄漏可验证与标准系数的偏差。DNV可为此提供技术支持。
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