奇瑞目标明确：要比沃尔沃更安全丨壹访谈

新能源汽车如火如荼的发展势头，正在一点点击穿市场对汽车原有的评判规则。比如，在电池、智能技术等新元素融入汽车本体后，逐渐衍生出了更多的安全挑战，这意味着，市场和行业需要重新审视新汽车带来的新问题，在汽车“进化”和安全“标准”之间寻找节奏上的平衡，避免错位的尴尬。

肉眼可见的是，用户需求倒逼下，很多车企都开始提升安全在传播内容中的比重，素有“技术奇瑞”之称的奇瑞汽车也不例外。前几天，奇瑞专门召开了以底线为主题的安全之夜发布会来表明心志，无论是激烈的同门互撞，还是对十年车龄的老车上强度，各项不计成本的安全实测都在强调一个主旨：买安全的汽车，你可以永远相信奇瑞。

事实上，即使不谈这些别出心裁的安全测试，奇瑞也是在安全课题上最有料的中国车企。有一个比较直观的例证，奇瑞是中国出口海外销量最高的车企，拥有相当数量的全球车，各项开发标准只能高，不能低，安全方面也是一样。

不能不说，要在激烈的竞争环境下实现高质量增长，安全是一个重要支撑，奇瑞要干好这件事，也要讲好这件事，在用户心中持续擦亮“奇瑞安全车”的名片。

“理工男”的安全观，万事主张完美主义

奇瑞汽车股份有限公司总工程师、汽车工程技术研发总院副院长徐有忠曾不止一次在发布会上提到，奇瑞把全球的安全碰撞标准全部趟了一遍。

这背后的传递出的信息很关键，涉及到奇瑞在安全层面的差异化竞争优势的问题。

徐有忠点出了核心。一来，奇瑞面向的是全球市场，所以技术储备必须要有比较高的起点。二来，按照高起点，我们（奇瑞）本身有这个基础和积淀，所以无论是后面哪个新法规（出台），包括最近的电池新国标等等，都能直接达成。

在徐有忠看来，奇瑞一直以来所做的开发都是按照更高的要求去做，所以技术上可以超前满足，一定程度上应该是说受益于全球市场高法规的驱动，所以安全做到最高标准。

但这只是原因之一，更强大的支撑，还是来自于奇瑞本身，用徐有忠的话来说就是奇瑞的理工男精神和完美主义。

“作为一个完美主义者，产品第一要求是能够保证用户安全，如果你觉得我的产品不够安全不够扎实我自己心里都忐忑。”徐有忠举例称，所以即使在2008年全球金融危机的压力下，奇瑞仍旧拿出20亿建设自己的试验中心，这在当时来看是一笔极大的资金投入，但奇瑞想的是要着眼未来，安全必须到位。

在车主眼中，奇瑞的安全性也在每一次突发情况下得以强化。据了解，奇瑞的研发人员都是直接面向用户与他们进行沟通交流，有的用户在发生事故且安全脱险后，还会主动拍照回馈给奇瑞，这是C端视角对奇瑞安全标签的认可。

而在奇瑞自己的逻辑中，安全是底线，更应该按照超纲题的标准给出解答，尤其处于新能源智能化主导的激变时代中，奇瑞给自己立下了严苛的规矩。参考最近国内车企发生的很多意外事故，徐有忠就特别强调了电池和解锁必须要很好的防护。

其中，为了保证事故发生后能顺利打开车门，奇瑞采用了三重冗余式电子解锁技术。只要气囊打开就能触发解锁，同时为了保证车主看得到解锁信号，特意加了一条硬线传播的冗余设计，另外电路上还冗余了一个供电保障，即使在部分电源系统失效的情况下，也能为车门解锁提供足够的电力支持。

“我们做的是让你遇到（事故）也不怕，因为重重保险就是为了让你全身而退”，徐有忠说。

讲好安全故事，奇瑞需要与时俱进

毋庸置疑，对于安全这两个字，奇瑞做了很多，但在当下的时代，往往说比做更难。

怎么让用户知道奇瑞值得信任，仅靠车主口口相传还是相对有限，企业自身也需要结合用户关心的细分需求进行主动的、多样化的传播，这一点是目前大多数企业面临的难点。不过奇瑞在这场发布会上，已经让人们有了关于安全的更多记忆点。

一个非常有冲击力的画面是，奇瑞把艾瑞泽7、瑞虎5、A3等这些超10年车龄的老车也“请”了出来，用硬刚碰撞测试的方式，力证奇瑞的安全永不“过期”。

这里面潜藏的是奇瑞对用户跨越周期的安全承诺。徐有忠认为，真正的安全不会随着时间推移而失效，“刚买来的时候达到五星，用了几年之后同样工况碰撞表现不好，那怎么叫安全？”所以奇瑞证明给大家看，老车也能让你感受到交付时候的安全性，始终在背后默默保护车主，在发生碰撞时依旧能表现出十年前的水准。

实际上，汽车本身是一种消耗品，长时间的使用过程中各个零件会不可避免的逐渐退化，但奇瑞为什么能做到十年如一日？徐有忠透露，因为奇瑞在开发时有高阈量，所以虽然材料有衰变但仍然能保证安全。

据了解，奇瑞董事长尹同跃要求研究院要把大体系做的东西展示给大家，把奇瑞28年的耕耘有效地展示出来，核心目标是新能源车立出标杆，叫中国的沃尔沃也好，或者什么也好，奇瑞一定要通过持续地深入研究进一步做扎实，进一步加大投入，站稳高端。

“所以我们是把奇瑞的技术故事、有趣的故事呈现给大家，通过智能之夜、混动之夜、安全之夜系统地呈现给大家，把奇瑞造车的理念让大家看到。”徐有忠说。

但他同时认为，这还不够，因为市场一直在不断地变化，越来越复杂，奇瑞也必须与时俱进，不断升级不断迭代。

新能源汽车的发展作为市场趋势的一个大背景，有可能改写一些安全标准上的规则。徐有忠说，之前的考题标准都是被国外占据，比如碰撞测试的假人，目前全球只有一家假人生产商，假人也主要按照西方人的体型设计，因此到国际市场上去就要按照他们的考题去做才能合格。

但中国人的体貌特征和外国人有很大的区别，这对安全开发也是个挑战。所以奇瑞最近要采购国产的假人，按照中国假人进行开发，让中国在这一轮变革浪潮中占领标准的制高点。

“后面很多中国标准会倒过来成为全球标准。现在不仅要产品出海，还要标准出海，让别人满足我的要求，不能满足要求不能进中国市场。”徐有忠认为，这会是一个新的变化点。