日系大六座SUV，全系2.0T+采埃孚9AT，车长超5米1，实拍日产探陆

在当下中大型SUV市场中，消费者总需要在空间、价格以及品牌力之间去做取舍，每个人都追求一步到位——既要满足全家三代的出行需求，也要避免陷入合资溢价的“陷阱”，最好还能在合适的价格下，去接近新能源的综合体验，避免未来长期用车的“对比焦虑”。那么，由东风日产打造并实现了20万级裸车价的探陆（参数丨图片），能否成为一个标准答案呢？

外观设计上，探陆有着比较标志性的日产技术风格。家族式V-Motion格栅通过高密度镀铬条、无边框设计，完成了横向延伸，并与分体式LED大灯相融合。虽然整体设计并没有跳脱出传统燃油车的框架，但无论是这种宽体效果，还是隐藏式D柱、悬浮式车顶带来的时尚加分，它都能凸显出车辆的兼容策略。

从侧后方向来看，我们能感受到它更接近于美系SUV的舒展与方正。车辆达到5130/1981/1767(1774)mm的长宽高虽然比途昂Pro小了一圈，但实际数据已经相当接近了。当然，2900mm的轴距会有明显的差异，但在比汉兰达等车型更大一号的情况下，它的空间性肯定是没有问题的。此外，明显上翘的后保险杠、立体尖锐的横向装饰尾灯等等，也都能在视觉上优化车辆的前卫表达。

除了细节上比大众途昂更方正外，探陆的线条其实也更注重流畅感，而保险杠的烤漆装饰、外拉式门把手，还有特别的多辐式轮毂等等，虽然比新势力保守，但辨识度在同级油车中还是比较高的。

内饰方面，三辐式方向盘后拥有一体连贯装饰的12.3英寸双联屏，配合下方夹层中带有的独立空调控制台，它的确在试图向科技感靠拢。不过，就像我们看到的，在诸多控制设计上都保留了物理按键，操作上其实会更方便，这也是传统车企的谨慎。

但比起这些控件与结构设计，它更出色的部分在于整体装饰的营造。除了有大量带软填充的软包覆盖外，还可获得Nappa真皮座椅等关键设计，把日产的“大沙发”优势延续了下来。尽管从功能上来说，它无论是6座，还是7座，其都无法获得像新势力那样的按摩功能。当然，在提供双排加热、二排独立座椅(6座)灵活调节的情况下，其空间灵活性还是比较突出的。

同时，探陆的配置策略也明显偏向了家庭出行的实用性。除了全系标配的三温区空调、主动降噪、7扬声器音响，还有车外带记忆的电动尾门、速感雨刷以及前排隔音玻璃；安全部分，车辆也标配了9个安全气囊，在基础便捷舒适与被动安全方面还是做得很突出的。

当然，探陆还有更进一步的余地。一方面，它可以通过ProPILOT带来L2级辅助驾驶能力、通过Nissan Connect超智联完成了对主流应用的兼容；另一方面，也依靠BOSE音响、全景天窗以及HUD抬头显示等配置，提升着细节上的综合体验。当然，它虽然有了声纹识别、交通标识识别以及移动障碍物监测等高级功能，但对比新势力的智能系统依旧差距明显。

动力方面，探陆全系均搭载可变压缩比2.0T VC-TURBO发动机，匹配着采埃孚9AT变速箱，除了能带来185kW的最大功率、376N·m的最大扭矩外，配合可选的智能四驱，还有雪地+越野等多路况驾驶模式，车辆在多场景驾驶中的扭矩分配与线性表现还是很不错的。不过，即便是有可变压缩比，但8.65-8.96L/100km的WLTC综合油耗仍会给用户带来一些困扰。

底盘方面，探陆采用了前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，其在整体调校上依旧是采用了偏向于舒适。不过，在面对连续颠簸时，车辆的悬挂回弹还是稍显得慢了一些，但其整体的厚重感在汉兰达等日系车面前还是比较有优势的。

其实日产探陆的核心竞争力还是比较清晰的，从舱内打造到底盘悬架都强调了对全家人舒适需求的高度吻合，在这方面，探陆至少做到了80分以上。尽管车辆在智能交互、燃油经济性等方面的问题还是比较明显，但对于那些更看重“汽车”本质与原始功能的用户而言，拥有大六座、大七座布局的探陆在落位20万级裸车之后，看上去还是值得一试的。