中国汽车制造第一省，安徽

中国汽车产业的格局正在经历一次深刻重塑。

最新出炉的国家统计局数据显示，在2025年第一季度的汽车产量竞赛中，安徽以76.17万辆的产量一骑绝尘，强势登顶全国榜首。

这一成绩比传统汽车制造强省广东还要高出近10万辆，含金量不必多说。

放眼全国，在汽车制造业方面，安徽不仅成功“挑落”广东、江苏、山东、浙江这四大经济强省，更是将吉林、湖北、重庆、上海等传统汽车制造“大户”远远甩在身后，成为本季度汽车产量的大赢家。

于安徽而言，这无疑是值得载入产业史册的里程碑式突破。

回溯到2018年，彼时安徽的汽车产量全年为82.43万辆（注意看，是全年），在全国仅排名第14位。然而，短短几年间，安徽汽车产业便实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。

安徽，怎么做到的？复盘全省汽车产业的崛起，或许能找到华丽转身的产业密码。

01 安徽汽车产业崛起的引擎

安徽汽车产业的崛起，离不开龙头企业的战略布局与政府“风投式招商”的精准协同。

合肥坐拥江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪和长安等5大整车品牌，芜湖则是奇瑞汽车的大本营。

其中，比亚迪在合肥的崛起堪称典范。位于合肥长丰县下塘镇的比亚迪生产基地，自2022年投产后发展迅猛。

数据显示，2024年，该基地整车产量突破95万辆，带动合肥新能源汽车产量突破137万辆大关，位居全国第二。其产能利用率超出行业平均水平50%，成为比亚迪国内产能最密集的布局点之一。

图/合肥市长丰县下塘镇的比亚迪合肥基地总装车间，图源新华社

蔚来汽车作为安徽新能源汽车的另一极，其合肥基地已形成“双工厂+全产业链”布局。

截至2024年底，蔚来在合肥拥有两座智能制造工厂，累计交付量超57万辆，占全国30万元以上纯电市场份额的28%。其换电网络覆盖安徽全省，高速服务区换电站达68座。

值得一提的是，蔚来每台量产车均在合肥生产，带动本地120余家产业链合作伙伴，形成从电池、电机到智能座舱的完整配套体系。

2024年推出的乐道L60车型，依托合肥工厂实现与蔚来品牌共线生产，更是将高端技术下沉至20万级市场，进一步巩固安徽在新能源汽车领域的价格带覆盖能力。

此外，奇瑞汽车同样是安徽汽车产业的中流砥柱。

2024年，奇瑞全年销量达到260.4万辆，同比大幅增长38.4%，跻身全国第五大汽车制造企业之列。奇瑞的出口量连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，2024年出口量高达114.5万辆。

把时间线往前推，早在2001年，奇瑞就实现了首批10辆风云轿车出口，开启国内国际双市场布局。

如今，奇瑞的瑞虎8等车型在国外市场备受青睐。在2022年，瑞虎8甚至成为巴西总统博尔索纳罗会见马斯克时的座驾——国际竞争力可见一斑。

图/巴西卢拉竞选总统乘坐的拉票竞选用车是瑞虎8plus，图源网络

江淮汽车作为安徽本土老牌车企，则通过“合资+自研”的路子进行双线突围。

其与大众合作的首款智能电动轿跑ID.与众于2024年7月上市，定位16.99-20.99万元市场，但受限于技术迭代速度，前三季度销量仅373辆，暴露出传统车企转型阵痛。

与此同时，江淮新能源乘用车2024年销量达3.12万辆，同比增加8.2%，旗下钇为3等车型通过低价策略抢占细分市场；与卫蓝新能源合作的固态电池项目更为未来技术储备埋下伏笔。

车企精准发力的背后是政府侧的强大支持。

一个事实是，合肥“押注”新能源汽车的战略眼光向来为人所称道：通过精准的产业规划、优惠政策支持和高效服务，吸引了蔚来、比亚迪等众多知名企业落户。

合肥政府不仅注重引进整车企业，还积极培育和完善汽车产业链，通过扶持关键零部件企业，降低企业运营成本，提高产业效率，形成良好的产业生态环境，成功形成“引进一个、带动一串、辐射一片”的磁场效应。

数据显示，2024年合肥新能源汽车全年产值突破3000亿元，“平均每3.4分钟就有一辆整车下线”，印证了龙头企业引领下的产业集聚效应。

02 技术创新筑底

从跟跑到领跑的核心动能

归根结底，产业升级离不开技术创新的底层支撑。

倘若把目光聚焦到新能源汽车核心技术赛道，我们不难发现，安徽本土企业正从“技术追赶”转向“自主突破”。

比如被誉为“下一代电池技术”的狠角色——固态电池，在这场量产倒计时的激烈角逐里，领头羊里就有合肥本土企业的身影。

国轩高科2024年发布的第一代全固态电池“金石”，能量密度较传统三元锂电池提升40%，率先实现固态电解质界面膜（SEI）稳定技术量产应用，预计2025年配套车型续航突破1000公里。奇瑞同步推进固态电池研发，计划2026年定向运营、2027年量产1500公里续航产品，直指高端市场技术壁垒。

科大讯飞作为智能技术赋能者，其星火大模型已深度融入安徽汽车产业。

同样作为本地头部企业之一，科大讯飞在智能语音和人工智能领域取得了国际领先的成果，成功推出星火认知大模型。其技术广泛应用于汽车的智能座舱、智能驾驶等领域，提升了安徽汽车的智能化水平。

合作版图方面，科大讯飞还与奇瑞、江淮等企业进行合作，共同推动智能网联汽车的发展。例如在奇瑞星纪元ES、江淮钇为等车型中，讯飞星火提供多模态交互、场景化服务等功能，语音识别准确率超94%，支持23种语言全球覆盖。

2024年北京车展上，讯飞发布“飞鱼情景智能座舱系统”，将大模型能力与行车、娱乐场景结合，成为星途星纪元ES等车型的核心竞争力。

图/科大讯飞在2024北京车展，图源网络

在自动驾驶领域，讯飞AI研究院斩获nuScenes纯视觉3D目标检测冠军，其行泊一体智驾方案已搭载于江淮、奇瑞部分车型，实现高速NOA、记忆泊车等功能。

智能网联领域，合肥成为国家首批“车路云一体化”试点城市，构建“政策+场景+数据”三位一体创新体系。

《合肥市智能网联汽车应用促进条例》率先明确L4级自动驾驶法律责任，开放1248公里测试道路、300辆示范车辆运营，实现无人环卫车、Robo-Taxi等12类场景商业化落地。截至2024年10月，28家企业获275张测试牌照，累计采集道路数据超1000万公里，为智能驾驶算法迭代提供海量数据支撑。

根据数据统计，截至2024年，安徽省汽车零部件企业数量已超过2700户，占全省汽车产业链企业总数的60%。同时，零部件产业所创造的营收占到全省汽车产业链总营收的48%。这些企业广泛分布于动力电池、电机电控、智能网联、轻量化材料、销售维保以及回收利用等多个领域，形成了完整的产业链布局。

毫不夸张地说，“不出安徽，就可以造一台新能源整车”——这是中国汽车制造第一省的成功密码，也是底气所在。

话说回来，尽管一季度产量登顶，但安徽汽车产业仍面临三重挑战：高端芯片较为依赖进口，智能驾驶算法与国际巨头存在代差，高端品牌溢价能力较弱等。

同时，眼下全国新能源汽车产能过剩风险加剧，2024年行业平均产能利用率降至65%，需要避免陷入规模增长、利润摊薄的粗放型竞争。

好消息是，安徽在深厚的积淀过程中，在技术、品牌、全球化方面都具备破局的实力。

技术端，安徽永远中科院合肥物质研究院、中科大等12所高校共建的新能源汽车国家重点实验室，能够攻关车规级芯片、氢燃料电池等“卡脖子”技术。

品牌端，蔚来、奇瑞分别提供了高端电动车标杆，以及海外高端市场打法的优秀范本；全球化方面，本土车企同样能够借“一带一路”东风布局东南亚、中东工厂。

从江淮汽车首辆轿车下线到成为全国汽车产量第一，安徽将长三角区位优势转化为产业势能，用20年走完传统汽车产业百年历程；这一路从无到有、从弱到强，亦是中国汽车产业发展的生动缩影。

参考来源：

《罕见一幕：安徽，居然打败了广东》智谷趋势Trend

《安徽，凭什么成为中国汽车第一大省？》新10亿商业参考

《从“跟跑”到“领跑”，安徽汽车产量何以全国登顶？》中安在线

《汽车版图剧变：安徽夺冠，谁在上升谁在下降》汽车商业评论

《安徽造车，中国第一》autocarweekly