刚刚，航空巨头狂赚400亿！

近期，全球第一土豪航空-阿联酋航空公布了2024-2025财年业绩：（注：阿联酋的财年为4月1日-次年的3月31日）

税前利润227亿迪拉姆，约445亿元人民币。

阿联酋航空这一家航空集团，其税前利润超过了中国民航历史最赚钱的一年，即2017年创下408亿元的最高利润纪录。

创下自己利润纪录的同时，也成为2025年度全球最赚钱的航空公司。

土豪航空的吸金能力可见一斑。

一、阿联酋航空创下业绩新纪录

令人惊讶的是，阿联酋航空在2023-2024财年业绩大爆发的基础上再度创下新的利润纪录。

2024-2025财年，阿联酋航空集团：

一是生产方面大幅增长。

运送旅客5368万人次，同比增长3.4%。

运送货物234万吨，同比增长7.4%。

客座率78.9%，同比下降1个百分点。

运力投入3595亿座公里，同比增长4.3%。

与我国民航业截然相反的是：

阿联酋航空是客座率下降、票价水平上升。

二是经营方面全面爆发。

营业收入：1454亿迪拉姆，合2851亿元人民币，同比增长5.9%，创历史新高。

税前利润：227亿迪拉姆，合约445亿元人民币，同比增长18.5%。

税后净利：205亿迪拉姆，合402亿元人民币，同比增长9.7%。

净利率高达13.6%。

阿联酋航空集团的利润来自于两个公司：

阿联酋航空公司，净利190亿迪拉姆，合人民币373亿元，同比增长10.6%。

地勤公司，净利14亿迪拉姆，合人民币27亿元，同比下降1.8%。

也就是说，阿联酋航空集团利润主要来自于空中业务，地面业务利润在下滑。

作为土豪航空的代表，阿联酋航空利润已经超过了号称全球最赚钱的航空公司达美航空，土豪航空的吸金能力可见一斑。

三是员工福利待遇高。

阿联酋航空集团在全球范围内开展招聘活动，以满足其发展需求，截至2025年3月底，阿联酋航空集团员工12.1万人，再度攀升9.4%，创下有史以来新高。

其中：

阿联酋航空公司6.95万人，同比增长9.5%。

地勤公司5.2万人，同比增长9.4%。

员工薪酬也成为阿联酋航空的第二大成本，在2024财年增长了20%的基础上再增16.6%。

员工人均成本为27.37万迪拉姆，合人民币54万元。

在盈利创纪录后，阿联酋航空将向员工发放一笔22周工资的奖金。

此前还将基本工资上调了5%，并增加了住宿和交通补贴。

还享受包括全球医疗保险、30天带薪年假、免费机票及亲友折扣票福利体系。

做阿联酋航空的员工还是非常幸福的。

二、阿联酋航空的成功秘诀

多年来，阿联酋航空较好利用了地理优势，加上与迪拜机场相互促进，相互提升，共同打造了世界一流的航空枢纽中心。

迪拜机场现在已经牢牢占据全球第一繁忙国际机场的称号。

2023年，迪拜机场国际旅客吞吐量9230万人次，以超过第二名伦敦希斯罗机场900万人次的优势继续保持第一。

阿联酋航空是土豪航空的成功典范。

一是全球最大宽体机队：用“空中巨无霸”抢占市场

阿联酋航空的机队堪称“宽体机博物馆”，清一色的空客A380和波音777。

在阿联酋航空的字典里就没有窄体机这个词。

阿联酋航空公司是全球最大的A380和B777运营商。

截至2025年3月底，阿联酋航空共运营260架飞机，其中客机146架：

116架A380，130架B777。

我们知道南航曾经有5架A380，就感觉到经营压力巨大，早早就进行了处置。

不止如此，阿联酋航空还有314架飞机订单，包括：

218架B777

35架B787

61架A350

二是最豪华客舱：用“空中头等舱”定义奢华体验

阿联酋航空的客舱设计以“土豪风”闻名，直接拉高品牌溢价。

飞机大而新，只是硬件。

机舱的装潢是航空公司选装的，这是航空公司之间最核心的差别。

比如低成本航空就把座椅调整得窄一些，多放些座位。

而阿联酋航空均是一色的黄金土豪装饰，尤其是头等舱和商务舱。

头等舱私人套间：配备水疗淋浴间、宝格丽旅行套装，甚至可平躺的商务舱座椅。

经济舱升级：全覆盖Wi-Fi、6500个娱乐频道，经济舱票价仍比同行高出一倍。

与此同时，阿联酋航空加快更新其客舱。

本年度，阿联酋航空对20架B777、29架A380飞机进行了升级改造。

阿联酋航空宣布改造机队数量扩大至219架。

这一次客舱更新，阿联酋航空更加重视经济舱，未来将增加更多高级经济舱座位，每架飞机都将使用新内饰重新投入服务，持续巩固“全球最佳机上体验”称号。

阿联酋航空拥有全球最多的头等舱私人套房，每周在A380和B777飞机上提供了大约2.68万套私人套房。

截至3月底，阿联酋航空共拥有10.73万个座位，其中：

头等舱2220个

商务舱1.39万个

超级经济舱2524个

经济舱8.86万个

三是最强中转枢纽：迪拜的“地理霸权”与政策红利。

迪拜国际机场的枢纽地位，是阿联酋航空的核心竞争力：

中东连接亚、欧、非三大洲，覆盖全球40亿人口的7小时飞行圈，中转旅客占比超50%。

与187个国家签署协议，航线网络覆盖151个目的地，灵活调配运力。

集团旗下地勤公司dnata垄断机场服务，降低运营成本。

虽然在疫情期间，阿联酋航空也遭受了重创。

但疫情过后，阿联酋航空很快就恢复了元气，并不断创下利润新纪录。

我国民航业也在打造航空枢纽中心，一方面我们要警惕来自中东航空枢纽的冲击。

此外，更重要的是，我们要向阿联酋航空学习，取长补短，研究如何打造我们自己的航空枢纽。

阿联酋航空用“土豪式”投入和精准运营，证明了航空业依然有利可图。

其模式虽难复制，但对中国航司的启示在于：

枢纽经济：依托迪拜自贸区政策与税收优惠，吸引全球旅客中转。

协同优势：集团旗下dnata公司整合地勤、货运业务，形成生态闭环。

政府支持：举国体制打造了阿联酋航空。

加上其自身服务优势。

可以说，以枢纽为核心、以服务为壁垒、以政策为支撑，三者缺一不可！