中国低空经济商业化进阶，订单与供应链量产潮起

21世纪经济报道记者 林典驰 实习生林绮蓓 深圳报道

如果说2024年的低空经济行情是由政策强力驱动，那么今年则更大程度得益于商业化的拉升。

3月底，亿航智能拿到全球首张无人驾驶航空器运营合格证（OC），补齐了eVTOL商业化运营的“最后一块拼图”，公众离坐上eVTOL航行已经不再遥远。

其余厂商尽管适航取证进度不如亿航迅速，但商业化步伐丝毫不逊。多家eVTOL厂商相关负责人便向21世纪经济报道记者表示，商业化应与适航同步推进，而不是等到适航认证通过后再推进商业化。

此前，21世纪经济报道2024年年终特刊曾明确指出，2025年将是中国低空经济的商业化元年，多家主机厂有望收到确定订单。

事实上，也正如我们的预判，今年以来，各家主机厂相继宣布官宣收获订单。据21世纪经济报道记者不完全梳理，仅沃兰特、时的科技、峰飞航空等三家头部eVTOL厂商就对外披露了8起采购订单。

为配合订单交付，各家eVTOL厂商的量产工厂陆续开工，小鹏汇天工厂建设进展较为迅速。据了解，小鹏汇天飞行汽车智造基地已经封顶，将于2025年第三季度竣工。与此同时，背后的一批定点供应商逐渐陆续浮出水面，eVTOL正在从实验室样机一步步走向商业化交付。

21世纪经济报道记者发现，今年以来，峰飞航空官宣了4起采购订单，涉及采购商涵盖融资租赁公司、地方政府和地方城投公司。

4月底，中信海直（000099.SZ）、中信金租同峰飞航空签署战略合作协议，其中包含中信金租100架大型eVTOL意向采购订单，涵盖峰飞旗下的凯瑞欧和盛世龙。

次月，中银金租、中国银行上海市闵行、长宁支行分别与沃兰特签署战略合作协议，中银金租将与沃兰特建立长期密切的战略合作伙伴关系，并拟向沃兰特采购100架VE25型eVTOL航空器。

截至目前，沃兰特VE25-100型已获得行业首批确定订单，近千架意向订单。

除此之外，沃兰特与亚捷航空集团、南航通航，时的科技与中银金租，峰飞航空与浦银金租、合肥市、汉阳投资发展集团均签署了采购订单，包含意向订单和确定订单。

一个值得注意的细节是，多数eVTOL厂商选择与金融租赁机构等合作方协同发力，这其实是符合航空业发展规律的。早在2009年，工银金租以保税租赁的方式为南航引进2架波音货机，开启了国内商用飞机租赁业务时代。

单架eVTOL售价可达上千万元，直接采购对于运营商来说是不小的成本支出，通过融资租赁模式，以“分期付款”形式引入飞机，能够有效缓解一次性购置压力。另一方面，这种模式为飞机制造商提供了稳定的市场需求，还通过预付资金支持其研发和生产。

沃飞长空在拿下工银金租的120架采购订单之时，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮便谈到，金融租赁公司在推动航空产业发展过程中扮演着重要角色，低空经济的发展也需要金融租赁公司的支持和助力。沃飞长空与工银金租的携手，是对业务模式一次重要补充，也是实现全球增长战略的关键一步。

另外，多数金融租赁公司不仅提供资金，还参与到企业出海、市场产业链共建、行业人才培训等环节。

值得注意的是，上述公司除峰飞旗下货运航空器凯瑞鸥获得TC型号合格证和PC生产许可证外，绝大多数还处于适航取证过程中，即便航空器已经具备量产能力，仍距离交付或商业化运营较为遥远。

即便如此，商业化与适航同步进行已经是低空经济业界共识，而不是等到适航认证通过后再推进商业化。

零重力飞机工业联合创始人石红在接受记者采访时便表示，企业要在商业化过程中不断收集市场需求，反过来针对性优化机型设计，并且通过适航认证达到安全性后，再反向输出到市场端。其次，适航认证是为了验证航空器能否满足商业化需求，彼此之间相互循环和促进。

5月9日，小鹏汇天“陆地航母”飞行体生产许可证(PC)申请正式获得民用航空中南地区管理局受理，标志着飞行汽车产品量产体系开始接受局方审查。

这也是小鹏汇天向量产交付的关键一步。小鹏汇天方面表示，将继续积极配合局方开展型号合格和生产许可审定工作，力保2026年量产交付。

随着在手订单陆续落地，批产构型确定，量产成为企业当务之急，工厂建设和定点供应商成为今年eVTOL厂商除了适航认证外，首要的两件大事。

小鹏汇天飞行汽车智造基地已经封顶。在“五一”假期的最后一天，小鹏汇天创始人赵德力去看智造基地时发现，总装车间、涂装车间、连接车间以及复材车间已经封顶了，量产工厂完成度达70%。

21世纪经济报道记者获悉，小鹏汇天飞行汽车智造基地将于2025年第四季度竣工。竣工后，小鹏汇天的“陆地航母”预计将在2026年量产交付，售价不会超过200万元。

与此同时，配合小鹏汇天量产背后的一批定点供应商也随之浮出水面。近期，亿纬锂能（300014.SZ）便公告，将为小鹏汇天提供下一代原理样机低压锂电池。

而目前即将量产的“陆地航母”动力电池由中创新航（3931.HK）独家提供。中创新航称，这是行业量产能量密度最高的动力电池，中创新航将继续为其下一代机型独家提供动力电池。

除此之外，孚能科技（688567.SH）同样表示，目前，公司半固态电池产品已获得美国头部客户、时的科技、零重力飞机工业等低空经济客户定点。目前，第一代eVTOL半固态电芯已实现商业化交付，第二代eVTOL半固态电芯即将进入量产阶段。

一个明显的趋势是，与新能源汽车发展类似，低空经济的动力电池正在成为各家电池厂商必争的下一个战略制高点。

一位动力电池专家向21世纪经济报道记者介绍，续航能力是eVTOL能否实现商业化落地的核心指标，航空动力电池首要是安全，其次是高充放电倍率，能量密度尽可能高，超过普通电动汽车的技术指标。

在近期举行的CIBF展会上，欣旺达(300207.SZ)发布了第一代航空动力电池“欣·云霄1.0”。欣旺达动力电池研究院院长徐中领在接受记者采访时表示，该款电池目前能量密度≥320Wh/kg，为半固态电池，已量产并搭载百公斤级飞行器完成百公里飞行验证。

三电系统里，除动力电池外，电机和电控同样有上市公司提前卡位。英搏尔（300681.SZ）凭借拿下亿航智能定点，进展在行业前沿。

2024年报显示，英搏尔为亿航智能开发的新机型的电推进系统已完成样机交付；同时，为亿航智能EH216-S机型建设了专用的电推进系统产线，并实现了样机交付。与亿维特以及高域的样机开发进展顺利。

可以看出，低空经济的产业链正在沿着新能源汽车的发展路径，一步步扩大市场规模，上市公司也有望开辟新的增长曲线。

香山股份（002870.SZ）便在2024年报中披露，公司围绕新能源充配电系统扩充产品谱系，从新能源车延展到低空经济，获取重要客户飞行汽车项目定点。

随着低空经济的发展，也催生了一些新的市场机会，eVTOL模拟器便是新鲜事物，它既有大飞机驾驶模拟器的影子，又结合电动航空器的特点，海特高新(002023.SZ)年报里便透露了公司去年成功研制并交付了国内首台eVTOL模拟器及相关eVTOL仿真解决方案。