北京
前段时间，关于车辆发生事故车门无法打开的问题引发公众讨论。特斯拉开创的隐藏式门把手，本质上是极简设计，有功能安全瑕疵，但它确实改变了消费者的审美。当众多品牌追随它的设计，引发断电失效、低温操作困难、动力装置夹手等风险。最典型的是很多配备隐藏式门把手网约车，不得不在开关门处，额外标明使用方式，这种违背一般使用直觉和使用习惯，强迫用户适应机器的设计，徒增用户麻烦和安全隐患，属于没有困难增加困难，但这种设计似乎很讨用户喜欢。
目前华为等汽车技术供应商，已经通过半隐藏式门把手、增加超级电容的方式，解决了电动车门断电无法打开车门等问题，特斯拉也是寻求用超级电容来解决这个问题。这种为了外观极简风格需要，随着这种零部件被纳入强制检测认证，成本会增加、用户会回归理性选择，必然结果就是这类设计被市场逐步淘汰。
满足安全的前提是外门把手增加机械强度、冗余配备机械解锁装置、车门电控系统增加超级电容、电动执行系统配备低温电机、内外增加影响极简设计的应急标识……这样一套操作下来，这些会导致这种门把手价格高于传统机械门把手，难道车企能够因此而涨价吗？不能涨价的话，还有多少车企会选择这种设计呢？
按照这个强制标准的进展，一年内车企就要完成安全技术升级，原因当然是这种设计已经带来实质的交通安全隐患。比如去年某车企的车辆发生事故，车门断电打不开车门，就影响了现场救援。事实上，不只是新能源智能网联汽车，即使是燃油车的传统机械车门，发生严重碰撞，车门也存在打不开的问题。比如很多年前，某车企外出试车发生车祸，虽然后车人员立刻赶到现场，但车门打不开也影响了现场救援。
目前市场上采用这种隐藏式门把手的车型越来越多，如果按照强制标准几年的时间周期，控制这类有安全隐患的产品进入市场，安全风险就会大量积累。中国领先全球，质疑发达国家的汽车设计，敢于对显而易见的汽车安全技术问题表明态度，这是中国汽车产业技术自信的表现。但显而易见的问题是，如果车辆断电车门可以打开，可以想象盗窃车辆将变得容易，只需要切断车辆电源，就可以进入车内……对于中国这类治安好的国家不是问题，但对于美国等治安比较差的国家，这不是方便盗贼吗。如何解决日常防盗和极端情况下的安全矛盾，需要有个均衡解决方案。
但无论如何，希望未来中国的这类技术自信能够更坚定、更有前瞻预见性。。。再保障车辆盗抢安全的前提下，新增车辆的车门断电应急开闭问题，有了解决方案，存量车型的安全隐患怎么办，这个问题也应该有答案，这才是有困难解决困难，缺少消费需求创造消费需求的思路。
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