200kW功率起！极氪X右舵版目标2025登陆日本，CLTC续航最高560km

最近，念寒刷到一个特有意思的事儿，说是有人在日本街头逮到一台“神秘小车”，仔细一看，好家伙，这不是咱们国内的极氪X（参数丨图片）...而且看样子，手续齐全，是能正儿八经上路跑的。

这事儿一出，再联想到之前极氪扬言要在2025年带着极氪X和极氪009进军日本市场的消息，这么一算的话，估计这极氪X在日本上市的日子，不远了。

之前就有风声说，极氪打算在2025年正式“登陆”日本，头一批经销商门店会选在东京都市圈和关西地区这些繁华地带。

众所周知，日本人开车习惯跟咱们不一样，他们是左侧通行，所以到日本卖的车，方向盘必须得在右边。实际上，极氪X的右舵版本，其实在2024年8月份就已经在泰国开始交付了。

说到泰国市场的价格，我得给你们好好说说。极氪X右舵版在泰国那边，有两个配置，价格分别是119.9万泰铢和134.9万泰铢，折算下来，差不多是人民币25.3万和28.4万。

回头看看国内，极氪X的指导价是14.9万到19.9万。这价格差，你们受得了吗？

当然了，出口车型因为关税、运输、配置调整等各种原因，价格有差异也正常，就看将来在日本市场，极氪会怎么定价了。

这次在日本街头露脸的这台右舵版极氪X，从照片上看，外观设计跟咱们国内能买到的左舵版基本没差。

还是那套辨识度挺高的前脸，封闭式格栅，配上那种分体式的大灯组，挺有未来感的。

车身尺寸方面，参考国内在售的车型，长宽高分别是4450毫米、1836毫米、1572毫米，轴距是2750毫米，标准的紧凑型SUV身材。

内饰这块儿，虽然这次没直接看到日本版的里面啥样，但参考之前在泰国交付的右舵版车型图片，估计还是会延续那种简洁到骨子里的设计风格。

中控台上光秃秃的，实体按键少得可怜，一块全液晶仪表盘，一个多功能方向盘，再加上一块大大的14.6英寸中控液晶屏，科技感是拉满了。

至于动力的话，念寒我觉得，大概率会沿用咱们国内这套成熟的动力系统。应该会提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。单电机车型的最大功率有200千瓦，在CLTC工况下，续航能有420公里和560公里两个版本。

而双电机四驱版本，前电机最大功率115千瓦，后电机200千瓦，整个系统加起来最大功率达到315千瓦，CLTC工况续航里程有512公里和500公里两种。

说起来，极氪这两年的国际化步伐迈得挺大的，已经成功打入了瑞典、荷兰、泰国、墨西哥、澳大利亚等差不多30个国家和地区。他们的小目标是到2025年底，能把车卖到全球50个国家和地区，这野心确实有点大啊。

不过话说回来，日本市场可不是一块好啃的骨头，本土品牌那叫一个强势。

在极氪之前，咱们中国品牌里，比亚迪算是第一个吃螃蟹的，他们已经把海豚、海豹、元PLUS（日本叫ATTO 3）这几款车卖到了日本，今年4月份还加推了海狮07EV。

有数据显示，2024年比亚迪在日本卖了两千二百多辆乘用车，这对于一个外来品牌，尤其是在这么一个“排外”的市场，算是不错的开局了。

那么问题来了，车友们，你们觉得极氪这次带着极氪X和极氪009闯荡日本市场，前景会怎么样呢？能不能也像比亚迪那样，撕开一道口子，站稳脚跟？