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在B-2之前，世界各国对于战略轰炸机的认知就是载弹量大、飞的快、航程远。比如美国的B-1B“枪骑兵”，苏联的图-160“白天鹅”，它们的设计思路就看这三个指标。
B-2出现后重新定义了什么是战略轰炸机，很多人可能想不到，它诞生的时候苏联还没有解体，当时中国也才改革开放没有多久。
即便以现在的眼光来看，B2依旧像是外星科技，美国人究竟是怎么研发出来的？
飞翼式布局其实问世的很早，二战前德国和美国的航空专家就提出过这种结构了，但是它的飞控太困难了，飞机在飞行过程中面临着复杂的气动力和惯性力矩问题，传统的飞行控制系统难以满足 B-2 的需求。研发团队通过引入先进的计算机技术和传感器技术，开发了一套高度自动化、智能化的四余度数字式电传飞控系统。
该系统能够实时监测飞机的飞行状态，并自动调整控制面，确保飞机在各种飞行条件下的稳定性和可控性。在飞翼式布局的飞机上，这属于首创。
为了进一步增加隐身能力，B-2 的机身表面覆盖了一层特殊的雷达吸波材料，能够吸收雷达波的能量，并将其转化为热能或其他形式的能量耗散掉，从而显著降低飞机的雷达反射信号。B-2 的吸波材料在不同波段的雷达波下都表现出优异的吸波性能，它比F-35大得多，但是雷达反射面积却比F-35小。
B-2的动力由 4 台 F118-GE-100 无加力改型发动机提供，单台发动机推力可达 80.5千牛，这使得 B-2 的最大起飞重量足足有170多吨，并且能够在空中持续飞行 10936 公里，在不进行空中加油的情况下，作战半径约为 5556 公里。在飞行速度上B-2并不快，最快能到0.9马赫左右，当然，这不是它的强项，它主要靠隐身能力突防。
在武器载荷方面，B-2 拥有两个大型内部弹舱，最多能够携带 18 吨的武器弹药，包括核武器和常规武器。其可携带的常规武器种类繁多，如联合直接攻击弹药即军迷们俗称的杰达姆滑翔炸弹、还有子母炸弹以及大吨位的温压弹。
与美国的F22不一样，B-2 是有实战经历的，例如，在 1999 年的科索沃战争中，B-2 轰炸机从美国密苏里州的怀特曼空军基地起飞，经过长途奔袭，成功对南联盟的重要军事目标实施了精准打击。另外，它还参与了轰炸阿富汗的军事行动，全程飞行70多个小时，可靠性没得说。
当下，有人认为 B-2 已经逐渐过时，但对于许多小国而言，B-2 依然是一个令人畏惧的战略大杀器。对他们来说，B-2就是外星科技，如果没有大国的帮忙，小国难以招架B-2的轰炸。
既然B-2这么好，为什么美国还要生产B-21呢？
实际上，B-21的威慑力比不过B-2，但是B-2的价格太贵了，据说制造B-2的花费相当于同等质量的黄金。另外，B-2的维护也是一笔天价费用，造得起也用不起。
在保证航程的前提下，减少载弹量，缩小尺寸，升级航电系统和雷达，增加部署数量是美国当下空军战略威慑所急需的，所以才有了B-21。即便是战略轰炸机，在开战时也会是一种耗材。
另外，新一代隐身战机的崛起以及防空技术的不断进步，也在一定程度上削弱了B-2 的技术优势。例如，部分国家正在研发新型反隐身雷达和防空导弹系统，试图打破 B-2 的隐身神话，如果被锁定，像B-2这种飞行速度不够快的飞机是很容易被打下来的。
不可否认的是，B-2 轰炸机在其服役期间为美国的军事战略做出了巨大贡献，它也将继续作为美国空军战略威慑力量的重要组成部分，在未来很长一段时间内依然发挥关键作用。
同时，B-2 的研发经验和隐身技术也为当下很多军事航空的发展提供了宝贵的借鉴和启示，比如六代机的分离式方向舵系统就和B-2上的原理一样。
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