奇瑞高管“烂车”论背后的较量

文丨吕行 编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为2200字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之32】

“二排拥挤”、“音响差”、“烂车一台，鉴定完毕”。

5月10日，针对吉利新车吉利银河星耀8，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞在抖音“A9创始人版车主群”中的言论，在社交媒体端迅速发酵，引发吉利一方强烈不满。

根据媒体报道，加入奇瑞之前，姚飞还曾在长城汽车旗下的欧拉品牌担任市场传播总监一职。

此次争议的核心，在于两款直接对标的车型，奇瑞风云A9与吉利银河星耀8。竞争压力下，姚飞的言论被解读为“试图通过舆论战为新车上市造势”。

引发争议后，他解散了车主群，并将抖音账号“姚远方”设为私密，但东家奇瑞仍然采取了行动。

5月12日，奇瑞执行副总裁李学用在微博宣布，涉事高管姚飞已被停职处理，强调“这种言论很不妥当，也是奇瑞明令禁止的”，并艾特吉利集团高级副总裁杨学良，表示“中国车企应该携手共进”。

杨学良亦发言称“已与奇瑞高层沟通，妥善处理”，并强调“团结一致向前看”。

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消费口碑须重视

事实上，在奇瑞高管讽刺友商“烂车”的同时，自家的产品也经历了消费者的大量吐槽，暴露了品控短板。

车质网、黑猫投诉等第三方平台显示，奇瑞汽车被车主投诉的问题：

既涉及发动机异响、变速箱漏油、车机卡顿等核心部件；

也有着风云T9车身装饰版无故开裂、瑞虎8L交付车辆只给了一把钥匙、瑞虎7 PLUS车身漏水导致车内有积水、捷豹路虎XFL方向盘无故掉皮、瑞虎8车门生锈升降器损坏压缩机损坏、艾瑞泽5 PLUS转向无法回正、艾瑞泽8玲珑轮胎有裂痕、风云T9后尾灯开裂车身多处有异响等等糟点；

售后服务响应迟缓更成为被集中诟病的痛点。

比如，5月12日，有消费者投诉称：

瑞虎8L豪华型7座，提车不到一个星期就出现仪表盘、中控大屏双黑屏现象。车辆熄火重启后，车内中控两块显示屏依然处于黑屏状态。至今“已出现不知多少次中控大屏自动重启情况，且屏幕重启毫无规律”。

“期间多次前往售后处理。4S店一直没有给出解决方案，甚至没有找出屏幕重启的原因！期间且服务态度恶劣，对客户提出的各种问题爱搭不理……。最近一次前往4S店，4S店给出答复：厂家查看视频和后台提取数据分析为车辆是ACC挡位切换N0档的开机动画非重启故障，……属于正常重启……。”

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品牌庞杂须聚焦

作为一直在跟吉利一争高下的自主品牌，奇瑞2024年营收达4800亿元，同比增长超50%，年度销量超260万辆，创造了历史新纪录。其中出口114.5万辆，同比增长21.4%，创造中国车企出口新纪录，并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

然而，奇瑞正面临着长期以来的深层挑战：品牌庞杂。

早期，奇瑞本着多生孩子好打架的心态，从单一品牌扩张成为子品牌遍地开花，导致资源分散。

2009年，首次尝试推出瑞麒、威麟、开瑞等子品牌，但因定位模糊、市场认知不足，在2012年以失败告终。

2014年，再次布局观致、凯翼等品牌，却因资源分散、内耗严重，最终通过股权转让收缩战线。

吉利方面，在经历了兼并沃尔沃、布局新能源的野蛮生长后，也发现了资源分散、内耗加剧的副作用。2024年发布《台州宣言》后，吉利开始高举“聚焦”大旗，砍品牌、减车型、收缩战线（参见正经社：《吉利再下重手，极氪高端化会否功亏一篑？》）。

2024年底，奇瑞董事长尹同跃曾反思“跑得太快”，提出“希望稳中求进”，但步伐并未放缓。

2025年开年，奇瑞不仅在上海车展上带来53款车型，还在“混动之夜”宣布将于全年推出39款混动车型。

奇瑞的品牌体系也愈发庞杂：奇瑞、捷途、星途、iCAR、风云等多条产品线齐头并进，几乎每一个品牌都在推出混动与新能源双线产品。在一季度销量上，奇瑞仍保持增长，达53.6万辆，同比增长17.6%，但增速已大幅放缓。

正经社分析师认为：

短期来看，吉利的聚焦战术能让其资源利用率与单车利润大幅提升，而奇瑞则依靠产品覆盖面快速获取市场份额，2024年销量大涨正证明了“全面扩张”战略仍可收割增长红利。

然而，决定中长期走向的，是企业是否拥有持续构建“明星车型”的能力，以及平台化战略是否真正转化为核心竞争力。

显然，吉利的策略更具“周期穿越能力”，而奇瑞的风险则在于扩张节奏可能高于品牌承载能力。

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坚守燃油存变数

时至今日，越来越多的人在说“燃油车已死”时，直接把问号拉直成了感叹号。

不过，奇瑞仍然在死磕燃油车，且以其为出口主力。

个中缘由，需要从产品和技术两方面来分析。

首先是产品。奇瑞出口的主要国家是俄罗斯、巴西、意大利、墨西哥等国，这些国家目前依然是燃油车占据着市场主导地位，这也决定了在未来很长一段时间内，奇瑞还将坚持燃油车生产。

当然，这并不意味着奇瑞在新能源领域就会止步不前，它也先后布局了燃油、混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线，也在因地制宜为不同国家、不同用户提供出行方案。

其次是技术层面，奇瑞常务副总经理张国忠宣称，“只有吃透燃油车的‘基本功’，才能真正拿到新能源的‘最高分’，最终把握住未来发展的无限可能”。

在2024年的瑞虎8L上市发布会上，奇瑞副总经理李学用更是自信表示：“不是燃油车卖不好，是你的燃油车卖不好”。

事实上，即使是在新能源汽车领域，一度相当叫座的混动、增程类车型，内核仍然是燃油技术。

资深评论员曹甲清认为，尽管如此，无论是全球大力推进新能源的大趋势，还是新能源汽车更加适配智能化的明显优势，无论短期多么活跃，长期而言，传统燃油汽车的生存空间只会越来越小，奇瑞汽车能否在战略定位与市场扩张中找到平衡点，事关生死存亡。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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