极氪退市，回归“一个吉利”！这次总该以史为鉴了吧？

近期，极氪从美股退市引发了大家的关注。甚至不少车主和潜在用户担心起来：这极氪还能不能要了？

其实，从股票市场退市并影响的只是该公司在资本市场中的一些事务，对产品本身并没有任何影响。所以，无论是已经开着极氪的老车主，还是准备购买极氪的新车主，都不用为这件事发愁。

那为什么要退市？

原因很简单，在资本市场中欠缺竞争力。其实回看极氪001从领克剥离出来至今，极氪的产品线，产品思路和更新节奏都显得十分混乱。最畅销的极氪001，因为“一年换三代”的事件导致公众对其信任崩塌；而例如007、7X、MIX等在工业设计上“去领克化”的产品也因饱受争议的新设计语言和毫无规律可循的命名方式让人摸不着头脑。而产品的销量和在资本市场的声量几乎是成正比的，因此极氪的汽车销量不温不火也影响了其在资本市场的热度。

那吉利收回极氪有什么好处？

最直接的好处，就是没有了资本市场的干预，极氪品牌在吉利的大体系之下可以减少很多不必要的资源浪费。而且随着领克和极氪的整合，浪费现象可以进一步减少。刚刚说到，极氪001的前身是领克zero concept，结果最后被分出去了，这让领克也很无奈！领克也一直对“zero”耿耿于怀，然后又出来Z10。

这款车下有银河E8（参数丨图片），上有极氪001，甚至价格还和极氪007重合，这不是妥妥的“自相残杀”。这种现象极大地分散了市场营销的重点，最终四款车加起来还买不过小米一款车。这事搁谁谁不头大？回归之后，极氪可以专心造车，不用担心资本市场的意见和看法。和领克这边也可以更明确地分工，减下来的成本既可以加成配置，也可以让利到价格。

但愿这次吉利能“以史为鉴”

其实，早在2014年，吉利就进行过一次品牌整合。

因为在更早的时候，许多中国品牌公司都使用了“多生孩子好打架”的战略。例如，吉利就分别推出了帝豪、全球鹰和上海英伦三个子品牌；代表作分别有EC7、熊猫和远景。

与此同时，奇瑞也分出了奇瑞、瑞麟和麒麟。其中瑞麟G5还去纽北刷了圈，应该是中国品牌里第一个跑纽北的公司。扯远了......只不过，最终的结果都是，分出去的子品牌通通收回整合。其原因也和现在的情况原因差不多：整体销量并没有上去，自己品牌之间反而还会打架。

只不过让人想不到的是，为了打开新能源市场，中国品牌们又心照不宣地把来时的弯路再走了一遍......

纵观吉利现在的产品线，总的来说还是比较清晰的。主线就是吉利、领克；与之对应的新能源是银河和极氪。只不过，品牌之间还是有不少重叠的产品。除了刚刚说到的领克Z10和极氪001、007；还有领克Z20和极氪X；银河L7和银河星舰7。

说到重叠，合资品牌重叠更多——朗逸和宝来重叠；帕萨特和迈腾重叠；卡罗拉和雷凌重叠......但合资品牌的重叠车型毕竟是属于两个不同的合资公司，本质上是竞争对手的关系。而许多自主品牌的产品重叠，则是内部竞争。至此，极氪退市被收回，无论是吉利自己，还是其他中国品牌，都应该引起重视！不要内斗，不要内耗。一个级别专心做好一款产品，就够了！你看没重叠的星越L和星瑞，不也卖得挺好的。