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电动知家消息，5月12日，据日本广播协会（NHK）报道，日产汽车公司因经营状况持续恶化，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位，使得其裁员总数达到约2万人，占员工总数的15%。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分，旨在改善财务状况并提升运营效率。
在全球市场，日产汽车面临诸多挑战。在美国市场，由于缺乏混合动力车型以及车型老化，日产的销量和业绩受到严重影响。在中国市场，日产的销量也出现大幅下滑，2024年中国区销量暴跌12.2%，拖累整体表现。此外，日产在电动车（EV）领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势。日产汽车的财务状况同样令人担忧。该公司预计在截至2025年3月的财年中，净亏损可能高达7500亿日元（约合人民币365亿元），创下公司历史新高。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑。
据外媒报道，5月9日，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛（北九州市）投资约11亿美元（1533亿日元）建电动汽车电池厂的计划。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本、追赶比亚迪等领军企业的关键。
日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂（LFP）电池工厂，预计投资1533亿日元（约合10.5亿至11亿美元），年产能为5吉瓦时。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池。日本经济产业省（METI）曾在2024年9月批准了该项目，并计划提供高达557亿日元（约合3.84亿美元）的政府支持，以帮助建立国内供应链。日产表示，作为扭亏为盈举措的一部分，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略。公司需要削减开支，优化成本结构，以应对财务困境。此外，公司也在重新评估其业务战略，以更好地适应市场变化和需求。尽管取消了该工厂计划，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力。公司可能会调整其电池采购策略，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作。
5月12日，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体。”至于日产出了什么问题，戈恩直言不讳地指出，责任在于公司领导层：“决策太慢了。问题的根源在于日产的管理层。”这位以直言著称的前 CEO 并没有收敛，他称“公司已经奄奄一息”，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助。”
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