北京
卷斗的时间长了，就很容易被卷晕。
2025年5月12日。一大早，丰田收购哪吒汽车的消息，就开始各种版本的传。以至于后视镜里de未来这个小破号的后台都有人来问，事情是不是真的。问的人多了，就想起了多年前一位长者语重心长的教导：「你们啊，不要想，喜欢，弄个大新闻」。
这种只适合在简中圈传播的劣质图片信息，每一个地方都带着明显的地域特色。要是真有这样的存在，日本媒体早就把丰田扒光了，连带哪吒创始人方运舟给特定女高管发高薪都会给还原出来，简中圈只有搬运日文资料的份儿，还真轮不到他们搞出这样的原创来。
做这件事的，要么是经销商想急于甩货造出来的，要么是厂家想着营造乐观向上的氛围硬生出来的，要么是发布人为了获取流量故意P出来的，错的离谱。
其实，最直接的判断是，他们相互都不是对方想要的标的。
按照中汽协刚刚发布的数据，4月份中国品牌乘用车的市占率已经达到了70.7%，超过了去年10月份70.1%的高点，创造了中国品牌单月市占率的峰值。1-4月份，中国品牌的市占率达到了68.7%。各品牌之间的差距在拉大，中国汽车市场上类似哪吒汽车这样的品牌供应严重过剩，连哪吒都不敢有这样的胆。
哪吒还真入不了丰田的法眼。在市占率被持续压缩的情况下，丰田也只是吸纳了埃安相关车型的部分资源，没有表露过收购的意愿。连埃安都拿不到丰田的台面上，哪吒就更别提了。换句话说，哪吒没有丰田想要的资源。
严格来说，整车制造商之间的重组，历来都是有讲究的。
在儒家文化盛行的亚洲汽车市场，能够存在重组可能性的两家、三家或者更多家整车制造商，相互之间首先要满足身份与行政级别的对等。否则，那么多身份与行政级别有差异的领导同时出现，连安排开会与接待都是问题，这会无限的增大重组的难度。
这个时候，针对于重组的分析与猜测，就很容易跑偏乃至于被带节奏。明明是本田和日产平等统合，结果就变成了本田把日产变成子公司、甚至于本田并入日产的流言，平添了相关人等的焦虑。所以，在重组被迫暂停后，本田得出的结论是，大重组必须先解决人的问题。
为了推动重组的顺利进行，解决人的问题，核心是处理企业身份与行政级别。以47个一级行政区划为准，本田和日产都得是都、道、府、县这个级别的企业，虽然行政划分的名字不一样，但他们的企业身份是对等的。属于二级区划的市、町与村等的企业，就得先变成一级区划，才能进行统合。哪吒已经处于这个范围，要想与丰田平起平坐，还差点意思。
要想把二级区划的身份升级到一级区划，企业自己是做不了主的，它需要得到日本国土交通省等主管单位的批准，这要动用的资源就更多了，已经超出了汽车行业关注的范畴。
碍于汽车行业电动化、智能化转型的压力，日本经产省还是快速批准了本田和日产身份对等调整的议案。接下来，两家企业会基于此制定重组方案。
在这个节骨眼上，丰田收购哪吒的可能性就只能存在于简中圈。要想迈出第一步，哪吒汽车得先解决领导们坐在桌前时，鱼头朝向的问题，给领导们敬酒时杯底高低的问题，第二轮打圈时敢不敢对瓶吹的问题。实在不会，就给美国财长贝森特打个电话学学。
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