四川
中国四大城市群构成国家战略支点：长三角以全球最大港口群支撑全国36%外贸，构建双循环枢纽；珠三角借跨海路网驱动65%电子产品流通，联通国际创新链；成渝凭桥隧网络承担58%中欧班列运量，激活西部经济，破解东西失衡；；京津冀以重载路网保障北方83%能源供应，推动产业升级。四极形成菱形战略架构，通过差异化路网分工实现陆海统筹（72小时全国通达）与区域均衡（东西落差缩减23%），共同奠定高质量发展空间基石。
【东部城市群】以长三角为代表，道路网络呈现"核心放射+水网交织"特征。地图显示建成区灰白地块连绵50公里以上，主城区路网密度达8.6公里/平方公里（按比例尺测算），形成棋盘式主干道+毛细血管支路体系。道路走向与钱塘江、长江等蓝色水系形成30-45度夹角，既避让河道又保证交通通达性。沿海区域道路呈梳状分布，每3-5公里设纵向干道连接港口，印证其年吞吐量超40亿吨的全球第一大港群地位。
【南部城市群】珠三角道路布局呈现"湾区环线+跨海通道"特点。卫星图显示核心区道路网眼尺寸控制在300×400米，符合高密度开发需求。跨珠江口通道密集，平均每15公里布局一条跨海交通廊道，与区域内47个专业镇形成"30分钟产业圈"。丘陵地带道路采用盘山展线，纵坡控制在5%以内，确保重载货车通行能力。临海区域道路高程普遍在黄海标高4.5米以上，体现防洪设计标准。
【西部城市群】成渝地区道路系统展现"组团跃迁+穿山越岭"形态。地图可见道路沿长江及其支流呈带状分布，组团间距15-20公里，通过3-4条快速路串联。山区道路多采用桥隧结合方式，桥隧比达65%以上，绕行系数控制在1.3以内。成都平原路网呈现2000米×1500米大网格，保留农田肌理；重庆主城道路顺应等高线，形成独特的螺旋上升路网结构。
【北部城市群】京津冀道路布局体现"同心圆+轴向放射"特征。北京六环内路网密度7.2公里/平方公里，五环内交叉口平均间距280米。放射状高速路间距20-30公里，与雄安新区形成"1小时交通圈"。滨海新区道路采用棋盘式布局，主干道间距800米，适应重化工运输需求。燕山南麓道路多呈之字形爬升，设置避险车道和降温池，满足重载车辆通行安全。
四大城市群道路规划共同特点是：核心区路网密度7-9公里/平方公里，外围区4-6公里/平方公里；地形适应方面，东部重水系协调，南部强防洪设计，西部高桥隧比，北部注重大坡度安全；交通功能上，东部强港城联动，南部重产业衔接，西部主城乡连接，北部重区域协同。这些特征印证了我国城市群规划中"因地制宜、分类指导"的核心原则。
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