江西
5月12日，本田发布的数据显示，今年4月仅仅卖出43689辆，同比大幅下滑了40.82%，这相当于直接少了将近一半的销量。
再看看今年前四个月，本田中国累计销量是201576辆，和去年同期相比，下降了28.2%。
要知道，2024年本田全年在华销量是852269辆 ，2023年还有1234181辆呢，一年时间，年销量就缩水近40万辆，这跌幅达到了30.9%。
这几年，本田在中国市场的日子是越来越不好过了。
自从2020年达到1626972辆的年销量高峰后，就开始走下坡路了，2024年的年销量更是自2015年以来首次低于百万辆。
本田这销量为啥下滑这么严重呢？
现在国产新能源车型性价比超高，配置也很能打，把日系品牌狠狠比下去了。新能源汽车油耗低，直接碾压了日系车原本低油耗的优势。
现在新能源汽车的渗透率已经超过50%了，越来越多的消费者开始信任国产品牌，本田面临的竞争压力可想而知。
为了跟上中国市场的发展速度，本田也在积极推进电动化，投放新的新能源车型，东风本田与广汽本田还搞了全新的新能源工厂。
像东风本田S7在3月初上市，一开始售25.99- 30.99万元，4月广本P7公布价格的时候，它也跟着调整价格，现在这两款车都是19.99万元起售。
即便这样，消费者好像也不太买账，4月东风本田S7销量只有62辆，这成绩实在有点难看。
在2025上海车展上，本田“烨”品牌的第二款车型“GT”完成全球首秀，还是分别交给广汽本田与东风本田投产，不过什么时候上市还不清楚。
此前，本田中国高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
如今，按照本田新能源车型在中国市场的低迷表现，这一计划能否如期完成还是充满未知数的。
本田的问题与大多数合资品牌类似，主要是在新能源产品方面缺乏竞争力，再加上传统燃油产品一直在“吃老本”，缺乏突破性的升级。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中困难，燃油车越来越难卖，电动车却难成大器。
再说几句
事实上，本田的现状并不是孤例。随着新能源自主品牌竞争力不断提升，日系合资品牌在华的市占率正逐步减少。
曾经的日系三强，吃掉中国四分之一的份额，而现在三家加起来，也赶不上比亚迪一家的销量。日系车的神话故事，已经讲完了。
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