刘强东，杀入汽车市场！

■作者 徐立（营销头版主笔）

■来源 营销头版（ID：mkt2000）

互联网大佬们的造车剧本，比宫斗剧还精彩。

有人all in造车险些秃头，有人暗中布局闷声发财，还有人把“不造车”三个字刻进DNA。

当雷军押上全部声誉造车、余承东把车企变成“华为代工厂”、周鸿祎忙着给车企当网红车模时，刘强东突然甩出一张“Joyrobotaxi”的商标注册图（盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域），宣告京东正式加入战局。

图源：天眼查（京东集团旗下子公司，申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标）

这位曾用10秒决定投资蔚来的狠人，究竟在下一盘怎样的棋？

刘强东的汽车棋局

一场早有预谋的跨界

刘强东与汽车行业的缘分，最早可以追溯到2015年对蔚来汽车的投资。

当时，蔚来汽车还只是一个初出茅庐的创业项目，创始人李斌找到刘强东，花了15分钟介绍蔚来汽车项目，而刘强东仅思考了10秒钟，就做出了投资的决定，堪称投资界的“闪电战”。

图源：微博视频截图

这一决策背后，既有刘强东对新能源汽车前景的看好，也有他对李斌个人能力的信任。

事实证明，刘强东的眼光相当毒辣，蔚来汽车后来成为了新能源汽车领域的头部企业，刘强东的这笔投资也获得了丰厚的回报，目前他通过家族信托持有蔚来2.82%的股份，是蔚来重要的股东之一。

此后，京东在汽车领域的布局愈发深入。

2018年，京东汽车整车交易平台上线，标志着京东正式进军汽车销售领域；2021年，京东内部成立京东汽车事业部，京东汽车成为京东集团旗下第6个子品牌；2022年，京东京车会升级为京东养车，将汽车配件、线下汽车养护维修整合到一起，以完整的形态进入到汽车后市场。

图源：京东汽车

到了2025年，京东汽车更是动作频频。

先是在全国50城举办100场京东汽车大集，投入5亿元补贴汽车以旧换新市场。这一举措不仅响应了国家“汽车以旧换新”的政策号召，也为京东汽车拓展了下沉市场。

在汽车大集上，消费者可以一站式了解到各种品牌的汽车，享受到以旧换新的优惠政策，还能体验到京东提供的各种汽车服务。

同时，京东集团还与比亚迪、岚图等车企达成了全面战略合作。

与比亚迪的合作，双方将基于各自的资源和业务，在乘用车全渠道营销与售后服务体系、商用车全场景合作和特殊场景定制、数智化供应链服务、企业经营物资集采及综合服务等领域全面展开合作；与岚图汽车的合作，则共同推出“岚京计划”，创新构建全线上用户体验销售平台。

这些合作和布局，就像是一张紧密的大网，将京东在汽车领域的业务进一步拓展和深化，涵盖了汽车销售、养护、以旧换新等多个环节，构建起了一个完整的汽车生态体系。

京东为何选择自动驾驶出租车

话说回来，京东此次选择自动驾驶出租车作为新的业务方向，并非毫无根基的盲目尝试，而是有着深厚的技术支撑和战略考量。

京东在物流领域耕耘多年，积累了丰富的技术经验，这些技术就像是一把“万能钥匙”，为其进军自动驾驶出租车领域打开了方便之门。

以无人仓储系统中的路径规划算法为例，京东的无人仓储系统能够根据订单信息、仓库布局、货物存储位置等多方面因素，快速规划出最优的取货路径，让机器人搬运员高效地完成货物搬运任务。

而自动驾驶出租车在行驶过程中，也需要根据乘客的目的地、实时路况、交通规则等信息，规划出最佳的行驶路线，以实现高效、准时的出行服务。

两者在路径规划的核心需求上高度一致，京东在物流领域积累的算法经验，完全可以应用到自动驾驶出租车的路径规划系统中，大大降低了研发成本和时间成本。

另外，叠合多传感器融合技术和配送机器人的实时调度能力等，京东不仅能够避免重复研发带来的高昂成本，还能在短时间内快速搭建起自动驾驶出租车的技术框架，就像是站在巨人的肩膀上，轻松了许多。

图源：京东技术

据估算，通过共享物流自动驾驶技术，京东的自动驾驶出租车单公里成本或比行业平均水平低30%以上 ，这无疑让京东在激烈的市场竞争中拥有了一张强大的王牌。

当前，自动驾驶出租车市场正处于快速发展的黄金时期，京东此时入局，可以说是顺势而为。

再加上，出行入口本来就是一块人人都想咬一口的“大蛋糕”。谁能抢占这个入口，谁就能在未来的出行市场中占据主导地位。

据高盛预测，2030年，中国无人驾驶出租车将达到50万辆，市场规模在2035年有望达到470亿美元，中国无人驾驶出租车市场将迎来爆发式增长。

图源：萝卜快跑

京东选择自动驾驶出租车，就是看中了它作为出行入口的巨大潜力。

一旦京东在自动驾驶出租车领域取得成功，就能够像一个强大的磁场一样，吸引大量的用户。

这些用户在使用自动驾驶出租车的过程中，会产生丰富的出行数据，京东可以通过对这些数据的分析，深入了解用户的出行习惯、消费偏好等信息，从而为用户提供更加个性化、精准的服务。

有了大量的用户和数据作为基础，京东就可以进一步串联起整车销售、零配件、养护服务、以旧换新等业务，构建起一个完整的汽车生态帝国。

所以说，比起雷军“梭哈造车”的悲壮，京东更像在下一盘华为式的生态棋。

当余承东用鸿蒙系统串联手机、汽车、智能家居时，刘强东的“汽车全生命周期”布局也在织网。从卖车、改车、养车，到回收旧车换京豆，就差在方向盘上装“一键下单”按钮。

互联网没有舒适区

最近半年的京东，活像进入“更年期”的雄狮。外卖大战贴钱抢骑手，联合胖东来推出智能物流仓储服务，现在又跨界打造Robotaxi。

先是高调跨界送外卖，以“0佣金”和“品质外卖”为旗号闯入外卖市场，搅得美团、饿了么等外卖巨头心神不宁。

这一举措背后，是京东对即时零售市场的战略布局。

外卖作为高频流量入口，能够激活京东的“秒送”生态，与咖啡奶茶、生鲜菜场等即时零售业务形成联动，实现“高频带低频”，提升用户粘性和平台活跃度。同时，京东凭借达达集团近130万骑手网络，实现了运力资源的“错峰复用”，降低了配送成本，提高了配送效率。

图源：小红书

如今，京东又盯上了自动驾驶出租车领域，申请注册“Joyrobotaxi”商标，释放出进军自动驾驶出租车领域的强烈信号。

表面看是“不务正业”，实则是用高频刚需的外卖、汽车业务给电商帝国持续造血。当拼多多用“砍一刀”血洗五环外时，东哥要用“汽车+外卖+零售”的组合拳守住城池。

在流量见顶的存量时代，与其困守3C数码的舒适区，不如把京东变成基础设施。就像微信支付寄生在滴滴上，未来京东物流可能寄生在每辆Robotaxi的后备箱里。

不过，京东在汽车领域的算盘能否打响，目前还得打上一个大大的问号。

因为自动驾驶出租车技术的研发和商业化本身就面临着诸多挑战，如技术的安全性和稳定性、法律法规的完善、用户接受度的提升等。

同时，市场竞争也异常激烈，不仅有百度、文远知行等在自动驾驶领域深耕多年的企业，还有传统汽车厂商和其他互联网巨头的竞争。

京东能否像当年颠覆3C数码一样，用供应链+数据+服务的组合拳重新定义人车关系？且将这个问题交给时间吧。

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