都唯价格论了，还有人敢把纯电买菜车卖到15万？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

当下，用“蒙眼狂奔”去形容新势力种种光怪陆离的现象，都有所保守了。

不出意外， 这个5月也是新车的“下饺子月”，但五一归来，没被突然袭击的沃尔沃XC70惊艳，也没被燃油猛龙略“用力过猛”的造型所诧异，眼光却久久停留在吉祥航空首款紧凑纯电轿车上，4.5米长，2.8米轴距，CLTC续航435km和530km， 后置后驱零百加速7.9秒，智能座舱用8155芯片，驾驶辅助也是普通L2的水平，关键这辆“吉祥AIR”还卖得还不便宜，对应两个版本售价14.78万和15.98万。

真的不可思议，今天还有人头铁敢闯入汽车行业？而且产品力与此番定价，真的不是在开玩笑？打开任何一家汽车垂直APP，每个消费者都能清晰看到，今天能在15.98万区间卖得出去的，都是一些在续航、智能、品牌三者都挑不出毛病的车型，吉祥AIR凭什么呢？在这无任何吐槽吉祥航空之意，只是除手机外的跨界造车，胜算本就不大，宝能、恒大、珠江控股、百度，一个个被拍死在沙滩上的前车之鉴，难道还不够吗？

再者，如果现在14-15万的定价，只能微利甚至覆盖成本的话，这辆车不用卖就已经输了，吉祥航空也没必要来车圈修罗场走一圈，是玩不过动不动就规模化降本；不过话说回来，如果这辆车卖9.98万，又能板回多少销量呢？2025年的车市，第一遵循的固然是“价格至死”逻辑，但体系能力、研供产销服链条高效协同越发重要，没有长期沉淀的底气和耐力，又怎么在残酷的淘汰赛中活下来，别说卷智驾卷充电速度，卷个“冰箱”，最终不也得看供应商给你的价格么？

偏偏超出认知的事情还不止一个，极石汽车发了官微，大意是4月卖了1128辆，累计销量超过1万辆。前阵还爆出“创始人跑路”的新闻，现在主动披露自己两年卖了1万辆，筚路蓝缕的意味很浓。

不得不说，这是很“迷”，让人抓不到头脑的两家新势力，但这活法毕竟少有，更多的还是主动被动的卷起来。目前，新势力4月整月和覆盖五一黄金周的周销量榜已经出炉，某些能守住地盘，尤其在新能源上有建树的合资品牌，每月初发销量捷报，也渐渐成了惯例。细分到月度，甚至车型的销量数字，其实变动不会太大，但拉上同比和排位的变化，也很能细品出一些暗涌来。

第一梯队已在用体系实力造车

在我的角度，现在月销1万辆，矩阵里面有1台小爆款，不再是新势力能安身立命的门槛，看看4月前三第一梯队的“理问零”，外加半个小鹏，3万以上的月销，它都至少有2-3台爆款傍身，最重要的是，这些爆款都不是运气成分， 这才是由车企的体系化能力的展现，切中细分市场的风口而打造而来的。

理想L6、L8、L9“奶爸用车”不用多说，问界M9（参数丨图片）和M8在家用舒适的课题上，叠加了智能化，并形成标杆效应，所以在高端市场游刃有余可以理解。而零跑、小鹏现在已经走向良性循环，他们的路都是相似的，只是零跑比小鹏玩得更溜一些，B10确实卷到一大片，B01又要来了。

切入细分市场成标杆-销量增长-营收增长-足够利润-不依赖现金储备-加大研发-降本增效-增加产品竞争力。

这才叫体系实力，这也是淘汰赛观察新势力能否长远走下去的重要公式。当然，这循环也并非固若金汤，源头在细分市场，后来竞争者多了，或者本品的“平替”多了，会削弱甚至带离正向循环。

这有个新闻挺有意思的，李想在几台理想“L”系SUV焕新之际，也做了档节目宣传。当谈到增程式市场竞争时，他坦言，至少有5家车企“抄”理想L9。印象中，李想并不是那种把友商经常挂在嘴边的人，但既然说出来，证明“9系”这一波“围剿”多少给理想带来压力了。结果“L”系焕新，价格和老款一致，升级在智能化、底盘、大电池和“彩电大沙发”，基本是补足被友商经常拿来对标的短板。

参看理想汽车4月的销量，虽然同比增长31.6%，但环比3月下降2千多台，降幅为7.46%，再看5月销量，前后上市的腾势N9、问界M8、领克900如果稳步增量的话，对理想的影响确实很大。至于即将要来的i8和i9，理想最难的是，纯电赛道没有建立品类先发的优势，要想复制增程的热卖，并不容易。

谁是第二梯队？

理想、问界、小米、零跑稳定在第一梯队，1.5梯队有小鹏，而剩下的新势力，难言谁是第二梯队。

从销量来说，有月销量超过2万辆的，比如深蓝、蔚来；也有增程（插混）、纯电齐发力的，比如阿维塔、岚图、腾势等， 而且给出的同比增长率都很高，确实比一年前的自己好卖了；但月度销量靠单一爆款的推动明显，在新车潮里挺受波动的，还没上升到体系实力。

比如深蓝，4月销量2万辆，比3月份环比下跌了21.0%；现在深蓝就在猛推最有潜质成爆款的深蓝S09，预售顶配30万出头，有“华为双智”，冰箱彩电大沙发和空气悬架和CDC减振，目前是“9系军团”最卷那个；如果深蓝S09能打响名堂，对深蓝今年翻番的目标都起到“定心丸”作用。

把蔚来打下第一梯队，确实挺冤的。蔚来只做纯电，而且高端纯电，不靠大幅价格战去拉动销量增长。4月蔚来单品牌卖了1.56万辆，增长23.4%，靠的也只是5年0息，赠送换电券的营销策略，可以说蔚来换电的高端形象，是被市场认可了。但乐道却拖了后腿，所以为什么市场会“排山倒海”吐槽，单月卖3、4千台的乐道，因为L60本该最有潜质成为Model Y的“平替”，却被不给力的营销、久未能铺开的渠道搞砸了。

再看三位月销过万的“选手”，阿维塔4月销量1.16万辆，环比3月增长10%，同比增幅超过122.6%，这与品牌在4月启动的新车密集攻势有关，先是阿维塔07、阿维塔11新车型陆续有来，阿维塔12小改款也在5月前几天上市，最重要的全新车系阿维塔06，开辟阿维塔在中型轿车新细分赛道，华为+增程又是开疆扩土的利器，预计推动品牌在未来几个月销量有提升。

其次是岚图汽车，1万辆出头的水平，和3月基本平衡，同比去年4月刚4000辆出头大涨150.3%，但这1万辆多依靠岚图梦想家乾崑版的进账，紧抱华为是很有必要，但这样做只能跟随市场，核心标签还得自己建。至于极氪汽车4月1.37万辆，虽然同比和环比都在下滑，但后续的发展很被看好；踏入五月，先是吉利私有化极氪，再有老将林杰的到来，最新消息极氪又在渠道上动刀，建立“直营为主，合伙人模式为辅”的新打法，就是在架构体系的维度，给这位高端豪华新能源品牌，注入新的活力。

车厘子观察

“僧多粥少”又怎样？

“我觉得现在的汽车跟手机一样，细分品类已经过剩了。”

前不久，一位朋友在看完一位大咖分析两台新上市“9系旗舰”谁优谁劣，对我如是说。他属于那种不打算换车偶尔关心新车的人，时不时输送“精辟”言论，这次三言两语又叩到点子上，但好像什么都没说，不过“僧多粥少”，确实符合一般人对车圈现状的理解。

新车过剩，只是最表层原因。车市仍在洗牌进入“下半场”阶段，只要最终的竞争格局、品牌的座次排位没定下来，车企铺天盖地发布新车，就是不认输，争市场份额的表现。21年开始的电动化“上半场”，熬干了三线合资，和不善经营没有技术含量的新势力，本以为“全民智驾”会让“下半场”，裹挟着激烈的淘汰赛很快到来，但上海车展合资车企掀起了一波2.0疯狂攻势，而且能呈现体系实力的新势力都成立第一梯队，这些都加码了淘汰赛的激烈和未知程度。

所以，当第一波新势力月销超过4万，向5万辆高歌猛进的时候，友商们都没法因为“僧多粥少”而按捺着自己上新的节奏，相反倒逼研发上新的速度更快，先推出，看市场反应再调整，万一就成爆款了呢？不卷，连赌一把的机会都没有。