吉利银河冲击百万累销 星耀8担起关键重任

在国内新能源汽车市场，来自传统汽车大厂的新能源品牌正展示出强大的爆发力，吉利汽车旗下的银河品牌，截至4月30日的累计销量已经超过93万辆，此时距其发布第一款车至今刚过去25个月。如果一切顺利，吉利银河有望在5月内即达成累计销量百万辆。

吉利银河在5月9日上市的新车——银河星耀8，成为吉利银河冲击百万辆并同步提升品牌势能的关键产品。吉利银河星耀8，搭载了吉利雷神EM-P和EM-i电混动力，且标配千里浩瀚安全辅助驾驶系统（其中有两款提供基础辅助驾驶），新车官方售价12.58万—16.58万元（至6月30日前所有车型限时减免1万元）。

银河星耀8定位于C级旗舰轿车，是当前银河系列轿车中级别最高的一款车，其车长超过5米，采用原创设计，在安全、设计、空间、性能、科技几个方面都提供了吉利银河的高级配置。例如性能方面，搭载雷神EM-P超级电混的吉利银河星耀8，搭载1.5TD + DHT Evo混动系统，综合扭矩达到605N·m，零百加速时间为6.49s。其中，1.5TD 混动专用发动机最大功率120kW、最大扭矩255N·m；P3电机功率160kW、扭矩350N·m。这些参数都达到同级领先水平。而搭载EM-i超级电混的版型，侧重于体现节能功效，55L的油箱达成3.36L的百公里馈电油耗。

纵然有着C级车的定位，吉利银河星耀8却将15万元作为售价基准线，这极大地拉低了一款旗舰轿车的拥有门槛。在国内市场，豪华品牌的C级轿车通常起步售价在40万元左右，合资品牌的C级车起步价则在30万元左右。吉利银河方面表示，要“推动豪华人人平权”。

从另一个侧面看，当前国内汽车市场“价格战”愈演愈烈，多数豪华品牌和合资品牌都降低了终端销售价格，而作为自主新能源品牌的吉利银河，也意欲通过更低的售价取得在市场上的主动权。

关于星耀8的定价，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示：“价格不是市场定，而是由用户定。在吉利银河星耀8开发的时候，我们一直在沟通，中高级轿车怎么才能满足用户的需求。其实就是‘起步即旗舰’，不是我们提出的，而是用户想要的。我们在用户调研时，用户说‘触不可及的豪华，不是真豪华’。吉利有能力造出‘起步即旗舰’的高质优价产品，但定价更要看产品本身提供的价值。我们有能力把千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统全系标配，但还是在上海车展的时候推出了配备基础辅助驾驶的版型，把选择权交给用户。”

在同级别的混合动力轿车中，比亚迪汉DM-i、深蓝L07、零跑C01等都可以看作是银河星耀8的竞争对手。与这些竞品相比，银河星耀8的尺寸更大，价格优势也相当明显。另一方面，在10万—20万元价格带，目前占据市场主流地位的仍是以大众帕萨特/迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁等为代表的合资B级车，如果与这些产品竞争，吉利银河的新能源和智能化能力将形成优势。

吉利银河星耀8，想要重新定义中高级新能源旗舰轿车的价值。这背后，是吉利银河突击“两个百万”的目标使然，一是吉利银河品牌累计销量即将完成百万辆，二是吉利银河今年全年要冲击百万销量。今年1—4月，吉利银河销量已突破35.6万辆，有望完成全年目标。

对于吉利银河为何能够做到快速度的发展，范峻毅提到，吉利银河的发展一开始并不是突飞猛进，研发、营销都是不断在摸索，有一个从0到1的过程。吉利银河首款车银河L7上市当月销量过万，但没有持续突破，直到去年从银河E5开始到银河星愿再到星舰7，这些新产品在细分市场中表现优秀，支撑了银河的快速突进。

在范峻毅看来，背靠吉利集团大战略的赋能、研发和销售的深度融合、快速布局销售渠道等，都是吉利银河取得快速发展的基础。例如在吉利集团战略赋能方面，星睿智算中心、神盾电池安全系统、11合1智能电驱等都带来了技术支撑。“没有领先科技的加持，我们不可能赢得用户认可”。

在广受市场关注的辅助驾驶系统应用上，吉利银河星耀8在两款EM-i版型上搭载了基础款的安全辅助驾驶系统，没有宣称“全系标配高级辅助驾驶”。对此，吉利品牌研究院院长易新宇表示：“星耀8推出了搭载基础辅助驾驶的版型，但实际上它的能力也很强，配备了5R2V，也可以实现自动泊车。另外千里浩瀚芯片算力也很强，都是100TOPS以上，算力低于100TOPS的不能叫智能辅助驾驶。”

销售渠道方面，吉利银河的渠道已经超过1000家。“数量在增长，质量也要常抓不懈。因为新能源用户相比燃油车用户，场景化需求更多。”范峻毅表示，“保持百万销量很重要，首先还要在不同的细分市场布局全新产品，目前吉利银河的产品布局还没有完成；其次老产品要稳量，通过产品力迭代升级，让老产品销量稳中有升；再就是充分体现产品价值，转变传播方式。”

此外，随着产品越来越多，吉利银河将渠道网络分成了银河A网和银河星网两个网络，两个网络专注于不同的产品，星耀8、星舰7等是银河星网的产品，而采用字母和数字命名的产品则是银河A网的产品。

近期工信部出台新规加强了对汽车安全领域的监管，范围涵盖动力电池、辅助驾驶技术、隐藏式门把手等。对此，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海表示，国家的监管对吉利没有大的影响。“吉利研发产品、开发技术和对标准的要求，跟国家的相关要求是一致的，吉利的标准还会超出国标。”李传海说。

据李传海透露，今年吉利会向全行业开放全域安全实验中心，这是吉利耗资20多亿打造的全球最大的单体安全试验室，致力于成为全世界范围内功能最全、试验能力最强的汽车安全类试验中心，让全行业共享吉利的安全技术成果。这个实验中心有全球首家室内全天候气象环境模拟测试区，可以实现极端环境下的智能辅助驾驶测试，也能真实还原实际交通事故中各种角度的碰撞场景，还拥有10多项全球和国内首创的试验功能。

（作者 高飞昌）

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高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。