中国电动两轮车“盈利王”：去年净利润达到19.88亿元，反超雅迪

两轮电动车行业大洗牌，正悄然上演。

谁能想到，将“王座”牢牢攥在手里6年的雅迪，业绩竟然“腰斩”。

前不久，2024年两轮电动车业绩排行公布，雅迪全年净利润为12.72亿元，同比下滑51.8%。

而同样是老牌两轮厂商的爱玛，以19.88亿元净利润，同比增长5.68%的成绩力压雅迪，成为行业营收“一哥”。

从去年单车销售收益上看，爱玛每辆车的平均售价约为2077元，净利润同比增加了191元，是雅迪单车销售净利润的两倍。

一直以来，提起两轮电动车行业，爱玛都拥有着厚重的行业地位。

在业界，爱玛却始终顶着“千年老二”的名头。时至今日，爱玛终于夺回行业“盈利王”，但未来两轮电动车行业的路并不好走。

两轮电动车作为短途代步工具，以其出行方便、灵巧实用的特点，在城市及乡村的需求量和使用率极高。

长期以来，两轮电动车的竞争异常激烈。仅仅在一条大街上就能看见不少品牌的电动车门店，打着各种低价补贴，以旧换新的广告争抢客源。

而始终处于该行业第一梯队的雅迪与爱玛，从创建之初就使出浑身解数抢占市场，拼得你死我活。

2024年，爱玛终于在6年后再度成为两轮电动车“盈利王”。

而这一切，其实早已露出端倪。

去年8月份，爱玛和雅迪不约而同地发布了上半年财报。当时有数据显示，雅迪的营业收入同比减少15.4%。净利润约为10.34亿元，同比降低12.9%。

这是雅迪成为两轮电动车“一哥”5年多以来，半年度业绩首次出现下滑。

反观爱玛的业绩，在保证了正向增长之外，与雅迪的净利润差距也在明显减少。

在2023年底时，爱玛在营业收入上和雅迪的差距是137亿元。到了2024年上半年，爱玛和雅迪在营收上仅差38亿元，而毛利率却已旗鼓相当。

有意思的是，雅迪去年的总销量为1302万辆，依然位列行业第一，但总销量比其低200多万辆的爱玛，净利润却比雅迪高出7.16亿元。

这也说明，雅迪虽然在销量上仍高于爱玛，却在盈利方面被爱玛狠狠反超。

一位多年的两轮电动车经销商曾表示：“2023年可以说是雅迪的天下，可到了2024年爱玛似乎更受欢迎，而且进店购买爱玛的客户70%左右都为女性。”

不得不说，爱玛将核心客户的需求细化，面对不同消费者设计制造与之匹配的车型，这样的经营策略对于在满足用户需求方面似乎更精准。

同时，在“新国标”政策的相关要求下，严格的准入制度与溯源管理，迫使很多中小企业转产甚至关闭，而爱玛和雅迪等老牌两轮电动车厂商，得以踩着这波置换热潮抢占更多市场。

每一次行业规则的调整，都会引发两轮电动车品牌的大换血，也使得爱玛击败对手重夺“王座”成为可能。

在两轮电动车竞争日益激烈的今天，谁更能满足消费者的需求，谁就能在竞争中拔得头筹。

爱玛在雅迪营收、净利及销量三方面全线大跌之际，终于将“盈利王”揽入怀中。其实，爱玛早就开始蓄力这场突围之战。

为了吸引更多年轻消费者，爱玛将产品结构定位为“都市时尚族”，在产品外观以及灵巧度上大做文章，采用“智能生态”策略，构建“科技+时尚”风向标，也因此吸引了很多年轻群体的目光。

在品牌宣传方面，爱玛沿用了明星代言的高触达营销模式，不断借助各种综艺节目的曝光来渗透青年人群。

还采用线下与线上同步发展的方式，最大限度地开拓市场，加大线上销售力度在抖音、小红书等平台扩大宣传。

近几年，爱玛还大刀阔斧地进行了渠道调整，取代了二级经销商，使得厂方直接通过门店经销商与消费者对接。

这些手段大大降低了爱玛的中间成本，获得了多渠道曝光，从而增加了销售利润。

同时，一直走平价路线的爱玛，也开始将眼光投向高端市场的开发。推出4999元的A7极速版，以及折叠电动自行车和轻量级新品，满足不同客户的需求。

在“新国标”政策管控下，在不少企业无法达到准入门槛而不得不退出市场时，爱玛紧紧抓住机会不断扩大产能，寻找第二增长曲线。截至2024年底，完全达产总产能接近2000万台，比2022年同期增长了98%。

这一时期，爱玛还通过货运三轮和休闲三轮的开发制造打通欧美市场，分别在越南和印尼建成海外三轮工厂以及线下门店。同时本地化工厂也建成并投产，使得境外收入同比增速超过40%。

但两轮电动车的发展困境也不容小觑。

我国两轮电动车的存量市场渐渐处于饱和状态，平均每4个人就拥有一台两轮电动车。

2024年初，南京的一起电动车安全事故为该行业敲响了警钟，国家的监管力度日趋严格，消费者的购买欲受到一定影响。面对“新国标”的行业管控，无论是爱玛还是雅迪都迎来不小的挑战。

虽然爱玛成为行业营收“王者”，但也可以看到，整个两轮电动车行业的总销量，以及增速都在不同程度地放缓。

2024年全年，两轮电动车销售总量为4920万台，同比下降10.5%，行业整体呈现下滑趋势。

新势力品牌异军突起，也使老牌两轮电动车厂商承受着不小的压力。

九号公司作为晚于雅迪、爱玛十多年的两轮电动车公司，去年以其强劲的增长速度成为一匹黑马，杀进行业品牌前五。

九号公司发布的2024年年报显示，其年度营业收入为141.92亿元，净利润10.84亿元，同比增长81.29%。

截至3月10日，其智能两轮电动车累计销售量超过600万台，成为行业内最快达到该目标的企业。

在激烈的竞争之下，存量市场的博弈从销量的扩张转向质量的比拼。虽然在红利期可以依靠渠道的扩张以及价格战来快速占领市场，但是技术储备与品牌的迭代升级也不容忽视。

当新国标出台，合规成本以及消费需求都发生了不同程度的改变时，原来的产业模式便成为阻碍企业发展的绊脚石。

九号公司坚持的智能化方向，不同于爱玛和雅迪的技术迭代，而是致力于更便捷、更实用的操控体验。

比如，停车后对于车辆的实时监控，以及用户无需钥匙，仅用手机靠近车体就可以自动解锁。

在产品多样化上，九号公司还开发了适合儿童娱乐以及运动通勤的高端全场景产品系列。

滑板车、全地形车以及智能电动车等产品，充分满足了Z世代独特性和个性化的特质。

一位消费者就曾说：“九号无论是在外观还是在便捷性上，都能满足我的需求。”

实用与便利，永远比讨巧的外观和华丽的智能性更吸引人。

2024年，在两轮电动车的整体行情同比下滑的情况下，九号公司的门店数量却从2023年的4500家，增长到现在的7600家。

在存量市场即将饱和时，仍能走出独立行情，九号以差异化路径不断开辟新战场，持续冲击行业地位。

而对于爱玛和雅迪来说，一边要努力进行产品升级迭代，一边要尽力消化低端产品库存，如何处理好这两者之间的关系都是不小的考验。

在“新国标”推行下的今天，无论是重夺宝座的爱玛，还是转型探索中的雅迪，亦或是来势汹汹的九号公司，都面临着比以往更严峻的挑战。

随着市场从增量竞争转向存量博弈，真正的王者不仅要跑得快，更要跑得稳。

谁能把产品创新、成本控制与渠道深耕形成闭环，谁就能在下一轮洗牌中掌握主动权。

参考资料：

1、《中国电动车“盈利王”：去年净利润达到19.88亿元，反超雅迪》

2、财经天下：《电驴界杀疯了，爱玛要抢雅迪王座》

3、界面新闻;《两轮电动车进入洗牌期：“一哥”雅迪利润腰斩，九号公司业绩飙升成黑马》

作者：红菱

编辑：歌