辽宁
其实从最早关于阿维塔12风阻系数的争议出来时，我就有所关注，但不发声的原因有两点，一是风阻系数对于大多数普通消费者来说，太过于遥远；二是背靠长安的阿维塔不会留下如此大的把柄，造假的成本有点高，完全没必要。
说实话，市场上大多数车型做风洞测试，可能都会产生不同的风阻系数，因为这个和太多因素有关了。这次阿维塔12风洞测试也恰恰是给大家上了一课，遗憾的是阿维塔宣传力度有点小，导致很多人只记住了“谣言”，反而忽视了现实。这要是换个品牌，可能就上了汽车领域的热搜。
关于风阻系数的概念不用普及了，但一辆车想要做到低风阻系数，那需要做的就很多了，而这更是一个系统的工程，不然也不会有些车企哪怕车辆比对手低了0.01Cd，也要大肆宣传一番了。
那么，风阻系数对车辆有哪些直观的影响呢？对于时下新能源汽车而言，一般就是 印象 续航和操控。之前看过一个数据，在经仿真模拟状态下，车速50km/h时，风阻仅仅占整车阻力的30%。而当车速来到高速限速的120km/h时，风阻就占整车阻力的65%。所以说，想要实现更高续航，自然需要更低的风阻。
至于说此次阿维塔12风洞测试佐证了什么？答案有两方面，一方面是它的风阻系数的确是可以做到和官方参数比较吻合的0.2170Cd，不用质疑公正性，这次是在中国汽研重庆风洞试验室做的；另一个方面说明不同环境、车辆配置对于风阻系数的影响，尤其是像阿维塔12这种提供不同后视镜、空悬、轮毂等配置的车型，风阻系数自然不同，测试结果也说明一切。
说句实话，测试结果只要有一种情况符合公布数据，已经足以说明品牌没有造假了。换个角度来说，如果把市场上所有品牌都拉出来做这个测试，估计肯定有达不到宣传效果的，大家信不？
至于有小伙伴说的，一个后视镜或者轮毂真的对风阻系数有那么大的影响吗？理论上来说，影响比想象中更大。举个简单例子，不同轮毂的辐条数量、开口角度，甚至螺栓布局，都会改变气流通过轮拱的路径。
写在最后，相比很多品牌不断在发布会上强调自家产品优秀，或者用一些所谓的视频来证明自己，阿维塔12风洞测试的直播不仅彰显了阿维塔的技术实力，也说明其自信。讲真，我希望中国品牌在面对任何问题时，都有这样的底气。
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