百万的英菲尼迪，谁会买单？

“将中国作为战略优先市场持续深耕”。

尽管英菲尼迪不断重审上述话术，但动作上却鲜有佐证，甚至有些自相矛盾。

近日，全新英菲尼迪QX80正式上市，新车共推出2款配置车型，售价分别为119.8万元、136.8万元。新车定位大型SUV，搭载3.5L V6双涡轮增压发动机。

不过，这波操作也瞬间点燃舆论：如今，已游走于市场边缘的英菲尼迪，缘何执着于百万豪车，新车不仅与宝马X7、奔驰GLS等竞品相比缺乏品牌与价格优势，且在新能源时代，仍在重押燃油车的前景也并不乐观。

基于此，有不少网友留言，“这定价需要多大勇气？”“这是打算退市前捞一笔吗？”

失速的“豪华”

“离开，退市；坚定，深耕。”

似乎隔一段时间，就会出流出英菲尼迪败走中国的传闻；然后，官方进行辟谣并不断重申，其将坚定不移实施深耕中国的战略，为用户提供优质出行体验。

而如此反复的背后也并非毫无缘由，其在国内的销量表现不佳是重要因素。

作为当年“北美日系三驾马车”之一、仅次于雷克萨斯的崛起新星，英菲尼迪可谓是豪华品牌沦落的典范。

英菲尼迪诞生于北美，是日产旗下的豪华车品牌。2007年开始进入中国，彼时，凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，英菲尼迪在短短几年内红遍了一线市场。

为了加速在中国淘金，2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪，开启了国产化进程，市场也给予了相应的“热情”。

数据显示，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌；2017年，英菲尼迪迎来了销量巅峰，达到4.8万辆，并将2018年的在华销量目标定为达到10万辆。

然而，事与愿违。2018年，英菲尼迪交出了最差成绩单：全年累计销量仅4.4万辆，同比下降了约8%，不及目标的二分之一。此后便一路下跌，3.5万辆、2.5万辆。2021年，英菲尼迪更是流年不利，先遭遇央视315曝光，再遇到王力宏代言爆雷。这一年，英菲尼迪在华销量已不足万辆。

不过，英菲尼迪并没有放弃中国市场的打算，为了生存甚至被“降级处理”。

2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立事业部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。根据官方表述，在整合入东风日产网络后，英菲尼迪可以进一步利用东风日产在研发、管理和生产制造方面的经验储备。

彼时，市场上普遍观点也认为，从当前的格局来看，英菲尼迪并不适合“单打独斗”，放低姿态借力东风日产的内部资源协同，共享日产在新能源和智能化维度的技术成果，英菲尼迪才有可能快速的寻找到生的机遇。

然而，尽管背靠东风日产这棵“大树”，英菲尼迪在华销量表现并未有明显好转。2022年，东风英菲尼迪销量为4237辆，较2021年同期下滑51.28%。

希望渺茫的回旋

如今的英菲尼迪，很是焦虑。

近年来，其在中国市场的声量和销量都大不如前，市场份额也已经降到“冰点”。

扉旅汽车查阅最新数据显示，2024年下半年至2025年初，英菲尼迪全品牌在华销量仅1245辆，远低于其他二线豪华品牌水平。销量的下滑不仅影响了品牌的盈利能力，也导致了经销商网络的收缩，部分经销商甚至选择了关门退网。2024年初，英菲尼迪全国门店数量已减至58家，与2018年的131家相比大幅减少。

究其原因，也不难总结，“产品线单一、产品力薄弱，技术落后于时代。”

根据公开资料显示，自2014年入华至今，英菲尼迪不仅车型少，而且迭代频率低，以QX50为例，历经十年才迎来换代不说，中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”。如此节奏，无论是车型卖点还是技术，俨然跟不上时代的步伐。

除了不尽人意的产品布局，频发的质量问题，也加速了英菲尼迪的萧条。

在各大汽车论坛中，英菲尼迪变速器的故障投诉比比皆是：包括QX50、Q50L、QX60均被多位车主投诉汽车存在发动机漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速、无法换挡、变速器故障灯亮等诸多质量问题。

面对不断下滑的销量与声量，英菲尼迪也开启了自救模式：先是选择降价销售，其终端售价堪比丰田、本田，其中QX50部分车型优惠可达10万元左右。其次不断换人，业内曾流传，英菲尼迪特别“费”总经理，堪称汽车职业经理人的“噩梦”。

不过，不管是降价还是换人，都没有换回销量的“回升”，甚至还带来了副作用：频繁的人事变动，并不利于形成中长期的体系化布局和战略；同时，对于豪华车而言，不断的降价也将洗褪其高端光环。值得一提的是，英菲尼迪并入东风日产旗下后，对于那些追求豪华品牌的潜在消费者，也很难愿意为“日产化”的英菲尼迪买单。

事实上，在合资红利逐渐衰退、燃油车市场式微的当下，英菲尼迪最大的问题还在于新能源转型的“滞后”。

事实上，早在2018年，英菲尼迪就对外宣布已经启动全新电动平台的开发工作，并宣布到2021年推出首款纯电动车，同时旗下大部分车型实现电气化。但此后，却鲜有电动化产品的新动态传出；2023年10月，在英菲尼迪举行新曙光之夜，英菲尼迪首款纯电概念车Vision Qe开启全球首秀。直到去年4月的北京车展上，Vision Qe概念车才迎来了中国首秀。而今年的上海车展上却又“缺席”，也引人深思。

显然，这样的摇摆，在更为激烈的新能源市场将会渐行渐远。

燃油车市场式微，新能源转型滞后。英菲尼迪的困境更多在于产品上的“不合时宜”，而市场上留给其的时间与空间，也俨然不多了。