湖北
四年，亏损30亿，自家员工都不买韩国的捷尼赛斯，为啥卖不动呢？
提到宾利，相信在中国是无人不知，无人不晓。但如果说到韩国的捷尼赛斯，可能知道的人就不多了。不过还真有一个品牌配得上“豪华”这个称号，在韩国本土，它年销量轻松突破十几万辆，无论是品质还是定价，都能和传统豪华品牌一较高下，它就是现代汽车集团新手打造的豪华车品牌——捷尼赛斯。
进入中国市场时，捷尼赛斯声势浩大，巨资搞了无人机秀营销阵仗，堪比大片制作，意图挑战BBA的地位。可惜的是，四年烧掉了30亿，销量却始终低迷。哪怕单车营销费高达71万，依然换不来消费者的认同。更尴尬的是，连自家员工都不愿意掏腰包支持。到了去年，捷尼赛斯在国内的总销量更是低到了1328辆，几乎没眼看了。
说来也奇怪了，明明外观不输主流豪华品牌，产品力也并不差，为什么在中国却彻底的水土不服了呢？今天就跟大家聊聊这个事情。
谈到这个问题，我特意去看了一圈各路大V的评价，大致的意思就是捷尼赛斯卖不出去，主要是中国消费者不成，只认牌子，不认产品。大家应该反思，听起来似乎有道理，因为论外观配置，它的确不算差。但说句实在话，真要这么看问题，那才是真正的脱离现实。
现在的中国早就不是那个什么洋品牌都能捧着买的年代了。汽车市场早已从增量转向存量，留给新品牌的窗口期几乎已经关上。而且BBA在这里经营了二三十年，早就有了庞大的客户基础、强大的售后网络、根深蒂固的品牌认知。国产品牌也不是当年那个只能靠低价低配混日子的样子了，现在堆配置、卷智能，一个比一个猛。
在这种环境下，捷尼赛斯凭什么让人买单？靠堆用料？靠定价高？靠讲故事？别说在中国了，就是放到其他国家，这条路现在也未必走得通。也正因为如此，抛开韩国市场不看，捷尼赛斯在其他市场也卖的一般。比如在美国，2024年，捷尼赛斯全年销量只有75003辆。对比BBA就不用说了，就连雷克萨斯在北美35万的销量都赶不上。所以，这就不是中国人不懂车的问题。
更何况，豪华品牌的成功，跟普通主流品牌压根儿不是一个逻辑。能不能成功，靠的绝不仅仅是设计、配置这些表面的功夫。说白了，真正的豪华背后绑的是一整个时代的荣光，是一代代人心理积累起来的认同感。它跟历史、跟机遇、跟国家的国力都息息相关。绝不是今天心血来潮，说我要打造一个豪华品牌，它就能立刻成为豪华品牌。
你回头看看那些真正成功的豪华车企，奔驰、宝马、奥迪，哪一个不是经历了上百年的风风雨雨？哪一个不是在两次工业革命、两次世界大战，甚至国家经济腾飞的背景下，被全世界认同的？
对比捷尼赛斯，出身上他注定不如奔驰宝马；历史底蕴上，他也远远赶不上凯迪拉克这种级别的老牌豪强。说白了，连历史光环都没有打磨好，就想单凭营销和配置，一下子在中国市场站稳，那不是挑战豪华车逻辑，那是挑战人性。
此外，从服务网络上看，捷尼赛斯也是真的不给力。截止在2025年，捷尼赛斯在全国一共才19家门店，而且基本扎堆在一二线城市。对比一下，奔驰同期已经超过600家4S店，售后维修置换基本都是随叫随到。
这种悬殊的差距，直接带来的结果就是很多捷尼赛斯车主，哪怕是小问题都得跨省维修。有车主就吐槽，车子出点故障，结果厂家让他把车拖到重庆修，但是运输时间就好几天，车辆耽误不说，心情更是彻底崩了。
所以，别看买车时感觉体验还不错，真的用车环节，就算产品力再好，也扛不住这种服务的落差。说到底，普通人买车图的是安心省心，而不是动不动就长途跋涉，耗光耐心。一旦尝过这样的苦头，别说复购了，恐怕下次根本不会考虑这样的品牌了。
总的来说，豪华品牌的成长，从来都是一场长跑，而不是一场炫技似的短暂烟花。捷尼赛斯走到今天并不意外，只是可惜，在如今这样的市场环境下，有些教训一旦出现，就再没有机会重新来过了。不是吗？欢迎大家发表评论到评论区。
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