热搜第一！小米汽车深夜道歉、补偿！

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作者 |文韬 来源 | 电商总监

连夜道歉，这事并不少见。

但一口气连发两个道歉声明，却不多见。

小米汽车连夜致歉、赔偿

5月7日深夜，小米汽车用一篇《关于大家关心问题的回答》刷爆了热搜。

图源：微博

两个致歉、三个解决方案、五组数据，字里行间全是对用户“低头认错”的诚意，却也揭开了小米SU7 Ultra这款“赛道猛兽”背后的信任危机。

事情要从四天前说起。

一位车主在社交平台晒出视频，用鼓风机对着小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖狂吹，纸巾却纹丝不动。

更有人拆车实测，发现所谓的“双风道”既没给刹车系统降温，也没产生下压力。

一时间，“小米玩文字游戏”“智商税”的质疑声接踵而来。

几乎同一时间，另一群车主发现车机系统升级后， 1548匹马力 的“猛兽”被套上了枷锁。

原本宣称“赛道即战力”的排位模式，突然要求车主先刷出特定圈速成绩才能解锁全马力，否则只能憋屈地用着900匹“阉割版”。

而想要刷出特定圈速成绩就要“氪金”。

有郑州网友算过账：去郑州赛车场刷圈，单日门票2000元，教练费每小时3000元，考不过还得重来。

更绝的是网上冒出“代刷圈”服务， 有人明码标价8000元包过， 生生把汽车论坛玩成了游戏代练平台。

对此，有车主气得在车友群发飙：“我花50多万买顶配，结果性能还得考试解锁？”

面对双重暴击，小米汽车做出了解释。

深夜致歉信中，小米汽车承认“没有充分征询大家意见”“信息表达不够清晰”，为此做出道歉，并甩出三个解决方案：

一，对于未交付的订单，提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；

二，对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，将赠送2万积分以表诚意；

三，暂停车机系统推送，并推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周。

图源：微博@小米汽车

其实，小米汽车给马力套上“紧箍咒”的背后，藏着小米汽车的生死劫。

3月6日深夜，山东潍坊车主开着小米SU7 Ultra在城区道路超速行驶，中控屏直播画面显示其车速从0飙到303公里/小时仅用17秒。

这一段视频一经发布瞬间引起了全网的担忧。

于是，小米工程师连夜加班搞出“排位模式”，但1548匹马力就像潘多拉魔盒一样，藏着不少矛盾。

一边是车主想要“无拘无束的速度机器”，一边是车企必须守住安全红线。

而解决矛盾的关键在于沟通顺序，如今小米汽车这种"先斩后奏"的操作，本质上是对用户预期管理的失焦。

就像给烈马套缰绳，本该先摸摸马的脾气，结果直接一鞭子抽上去，马惊了，人也懵了。

正如业内人士的评价：“小米太懂如何用互联网思维造势，却还没学会用汽车行业的严谨与用户对话。”

雷军或许该感谢这场危机。

小米SU7 Ultra 10分钟狂卖6900辆的成绩单固然漂亮，可造车毕竟不是造手机，用户能把你捧上热搜，也能用一张故障图让你跌落神坛。

图源：微博

小米汽车“改名”，雷军职位有变动

有些微妙的是，这场风波恰逢小米汽车的关键转折期。

5月5日，有网友发现，“智驾”二字突然从小米汽车的订购页面消失，取而代之的是“辅助驾驶”。

就连“代客泊车”也加上了“辅助”二字。

图源：微博

对此，客服回应很官方：“响应国家号召，强调功能本质。”

而政策收紧的导火索，或许要追溯到3月底的那场“爆燃事件”。

一辆开启NOA（领航辅助驾驶）功能的小米SU7以116km/h的速度撞上施工路障，致使车辆爆燃，三名女大学生当场遇难。

事故发生时，系统虽提前4秒发出警报，但驾驶员仅剩2秒反应时间，最终时速仍高达97km/h。

这场悲剧瞬间让整个社会哗然，随后国家紧急出台政策。

4月16日，工信部明令车企不得夸大宣传，虚假承诺，必须明确功能边界。

4月21日，中国汽车工业协会也发布点名要“防止驾驶员误用、滥用”。

紧接着，华为、广汽等11家车企紧急联名发布《智能辅助驾驶安全倡议》，要求营销透明、命名严谨、用户培训到位。

有些耐人寻味的是，在小米汽车“改名”的时候，雷军本人也在悄悄的“后退”。

企查查显示，最近他卸任了小米之家执行董事，转任普通董事。

图源：企查查

这被外界解读为“专注汽车业务”的信号；而SU7 Ultra从81.49万元预售价直降至52.99万元，则被看作“用诚意换市场”的妥协。

如今，面对提前完成年度任务的成绩，雷军不得不思考：如何在“性能内卷”与“安全底线”、“用户期待”与“技术现实”之间找到平衡？

“卸任”或许便是他找到的答案。

回头看，小米汽车这半年像坐过山车一样，从首销爆单到“爆燃事件”，从“智驾”改名到深夜致歉，每一件事都在冲击着小米的“刺激感”。

雷军当年说“站在风口上，猪都能飞起来”，但现在来看，很有可能是“飞得越高摔得越惨”。

不过，换个角度想，敢为性能车设置“赛道考级”，至少比放任马路飙车强；碳纤维翻车立马改配补偿，总比某些车企装死强。

只是小米得想清楚，用户买SU7 Ultra，到底是冲着“年轻人的第一台超跑”，还是“米粉的最后一台情怀车”？

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