关税战冲击进口车，福特纵横之后怎么打？|上海车展

关税无常，生意有常，“用户有需求，我们就继续推”

文｜王静仪

编辑 | 施智梁

尽管受到关税战扰动，作为美国老牌车企的福特（NYSE:F），还是按计划在中国推出了全新的进口车。

在4月23日开幕的上海车展上，福特新款F-150猛禽亮相，这是一款自美国进口的经典越野皮卡，拥有适配不同地形的七种驾驶模式，在美国的售价至少8万美元（约合人民币51万元），在中国的售价尚未公布。

因其越野性能和豪华配置，F-150受到越野爱好者和高端买家的青睐，2024年在美国总销量为460915辆，位居美国新车销量第二，仅次于丰田RAV4（475193辆）。此番新车引入中国，在中国的越野车爱好者群体里也引起广泛回响。

“用户有需求，我们就继续推。”江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升在接受《财经》采访时表示，但考虑到关税的波动，新车售价和交付时间尚未确定。

即便面临关税也要继续推出进口车型，因为福特很看好越野车这一小而美的细分市场。2023年8月，面向户外越野爱好者，江铃福特成立了渠道品牌“福特纵横”，油车电车都做，且定位高端，例如福特猛禽售价70万元以上、烈马售价30万-40万元。

车展期间，福特中国首席财务官（CFO）Ryan Anderson在接受澎湃新闻记者采访时表示，对于公司的一些进口车型，如F150猛禽、林肯领航者等，受到了关税的影响，但公司大多数产品都在中国制造和售卖，“我们依然坚信中国市场”。

关税战的扰动下，这家百年车企的做法是：跟随市场的真实需求，继续推出有竞争力的产品；同时加速车型国产化，持续提高供应链国产化率。

“外部环境我们是无法决定的，但是做生意要有持续性。我们已经跟工厂在讨论，怎样可以加速进口零部件的国产化，福特烈马最近已经快马加鞭地在做了。”刘继升说。

车型是否国产化，一方面要看销量规模，另一方面要看供应链的实力，尤其是涉及复杂技术时。刘继升举了个例子，福特F-150猛禽在北美卖得很好，因为有一组工程师专门做调校。

当前福特中国实行的是“轻资产”战略，可以简化为三项：聚焦标志性产品如越野车型，缩减产品阵容；借助中国产业链加速电动化转型；拓展中国整车出口业务。

以福特的拳头产品猛禽所在的皮卡市场为例，2024年行业整体销量才51.6万辆，但让刘继升觉得骄傲的是，即使燃油车整体销量下滑，过去一年，福特纵横不仅销量提升了23%，为而且每一款产品都没有以降价来增加促销。

福特在中国有两家合资企业，分别是长安福特和江铃福特。2024年长安福特的年销量为247035辆，同比增长5.97%。江铃福特未公布具体销量数据。

在出口方面，2024年，福特中国全年出口近17万辆，同比增长超60%，东南亚、中东和南美是出口的主要市场。林肯航海家车型专门在中国生产，并出口至美国等其他市场。

得益于福特在中国的销售以及出口业务，2024年福特中国业务的利润为9亿美元，这是福特中国时隔七年的首次全年盈利。

福特中国业务负责人吴胜波也顺势升职。2025年2月7日，福特中国宣布，在现有职责基础上，吴胜波将兼管福特汽车国际市场集团（IMG）业务，包括东盟、南非、澳大利亚和中东市场在内的国际市场。新任命有助于进一步理顺福特中国出口业务，提升福特在国际市场的影响力。

责编 | 王祎 题图