美国想要自己造LNG运输船？美国LNG行业：不可能！

韩华海洋宣布建造美国数十年来首艘LNG运输船，美国LNG行业警告新规“不可行”

近日，随着美国贸易代表办公室（USTR）公布针对中国造船和航运业的《301调查》结果，全球航运与能源市场掀起轩然大波。在对中资船东、中国建造船舶征收高额港口费用的同时，USTR还推出一项旨在重振美国本土造船业的新规：自2028年起，美国出口的液化天然气（LNG）需逐步由美国本土建造、悬挂美国国旗的LNG运输船承运，比例将从1%一路上升至2047年的15%。

这一前所未有的规定，使得韩国船舶制造巨头韩华海洋（Hanwha Ocean）看到了新机遇。韩华旗下的美国子公司韩华海运（Hanwha Shipping）表示，将启动在美国本土建造LNG运输船的计划。这意味着，若计划顺利推进，美国将在数十年后迎来首批国产LNG运输船。

韩华押注费城船厂，美建首艘国产LNG船

早在2024年底，韩华海洋就以1亿美元的价格收购了美国费城造船厂（Philly Shipyard），并更名为韩华费城船厂（Hanwha Philly Shipyard）。彼时这一动作尚未引发广泛关注，但随着USTR新规出台，韩华海洋的布局意图清晰可见。

根据韩华海运副总裁Ryan Lynch对外透露，若按现行规定，到2030年前，美国将需要5至7艘悬挂美国国旗的LNG运输船，以满足出口比例要求。面对这一全新市场需求，韩华正着手为在美建造LNG船做准备。这不仅是一次商业机会，更可能是美国自1970年代以来首次在本土造船厂建造LNG运输船。

不过，值得注意的是，目前建造LNG运输船被认为是造船业中最复杂、技术要求最高的工程之一。美国本土船厂在过去几十年中已几乎完全丧失相关设计与建造能力，这也成为特朗普政府政策遭遇激烈质疑的重要原因。

LNG行业：美造船业无力承担，新规不可行

尽管USTR的新规意图在于提振美国造船工业，但美国LNG行业对此普遍持强烈反对态度。

美国液化天然气行业组织——液化天然气中心（Center for LNG）执行董事Charlie Riedl直言，新规“完全不切实际”。他指出，美国目前没有一艘符合要求的LNG运输船，建造这样的船舶需要数十年时间和巨额投资，行业根本无法在要求期限内合规。

美国石油协会（API）亦在致特朗普政府的游说信中严厉警告，新规将严重打击美国LNG出口行业。这一出口行业每年为美国贡献340亿美元，是特朗普“能源主导”战略的支柱之一。API副总裁Aaron Padilla强调，美国造船厂既缺乏经验、也缺乏能力，在2029年前完成所需LNG运输船建造几乎是不可能的。

根据国际LNG进口商协会数据，目前全球大约有800艘LNG运输船，其中美国建造的仅有3艘，且均已超过50年船龄。建造新一代符合最新标准的LNG船，不仅需要高端造船技术，还需长期的产业链积累与巨额资本投入，这远非短期内可实现。

业内担忧：规则或引发LNG出口链断裂

更令美国LNG出口商担忧的是，USTR的新规附带了严格的出口许可证合规条款：如果出口商未能按照规定比例使用美国建造、悬挂美国国旗的运输船，美国政府有权暂停其LNG出口许可证。这一条款被视为悬在行业头顶的“达摩克利斯之剑”。

在全球市场竞争日益激烈的背景下，美国出口商尤其担心增加的运输成本与不确定性将使买家转向其他供应国。据悉，中国买家已在近期陆续与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）等其他供应商签订长期采购协议，减少对美国LNG的依赖。

金融分析机构Poten & Partners也指出，欧洲虽然短期内仍是美国LNG最大买家，但随着能源转型推进，欧洲买家对长期合同兴趣降低，而一旦俄乌局势缓和，俄罗斯管道气和LNG的回归也将对美国出口构成直接竞争。

韩华海洋机会与挑战并存

虽然市场充满不确定性，但韩华海洋仍看到了潜在机遇。凭借韩华费城船厂的平台，加上自身在LNG运输船设计与建造上的雄厚技术积累，韩华有望成为第一个在美国本土交付现代化LNG运输船的船厂。

不过，分析人士指出，若无额外财政补贴与政策支持，仅靠市场力量，韩华在美国建造LNG船的成本将远高于在韩国或中国建造同类型船舶，这可能对项目盈利能力构成挑战。

费恩利证券（Fearnley Securities）分析认为，短期内美国LNG运输市场格局不会因USTR新规而剧烈变化，但若美国政府进一步推出补贴和激励措施，中长期内美国本土LNG运输能力的建设仍有可能逐步推进。

特朗普政府此次通过港口费与LNG运输限制“双重政策”，意在打击中国航运与造船业、重振本国制造业。然而，从目前反馈来看，美国造船业基础的长期流失，导致这一计划在实际执行上充满阻力，反而可能重创本国LNG出口产业，并引发全球能源市场新的震荡。

在这样的背景下，韩华海洋的费城造船计划无疑成为焦点之一。未来美国能否真正实现本土LNG运输船复兴，韩华是否能率先破局，值得全球航运与能源市场密切关注。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编：陈洋15998511960