轻舟智航于骞：不求哪哪都能开，但求能开的地方都好开

“轻舟智航秉承非常务实的产品态度，不求智能辅助驾驶哪哪都能开，但是要告诉消费者能开的地方都好开，这是我们的产品策略。”

相比过去一年中行业对于智驾“全国都好开”“全球都能开”“全程零接管”等高调宣传，轻舟智航联合创始人、CEO于骞在2025上海车展上发出了更理性、更务实的声音。

随着工信部等监管部门从官方层面收紧对于智能驾驶的宣传口径，此前过于激进的营销论调已经在本届上海车展消失，取而代之的是“安全”。

事实上，作为一家已经拥有超60万台大规模量产交付经验的智驾供应商，轻舟智航对于安全的重视已经刻进了公司的DNA。

今年1月，轻舟智航便提出了“安全+”品牌战略并发布“安全的端到端”技术架构，推动智驾安全从“99.99%”向“99.99999%”进化，并提出了“无论中配、高配，安全都是顶配”的理念，致力于做“安全智驾护航者”。

于骞认为：“现在把传播语言、话语体系进行统一，能让行业更加注重产品和用户价值，注重产品和安全体验，这对我们来说是好事。”

在于骞看来，现阶段智能辅助驾驶还是处于L2的阶段，不管是L2+还是L2++，更多的竞争焦点还是如何提升L2的安全性。

在保障安全的前提下，轻舟智航在此次上海车展发布了基于单征程6M的端到端城市NOA解决方案，在做到安全与体验完美平衡的同时，通过软硬协同联合优化，进一步提升了性价比。

这是行业首个基于地平线单征程6M芯片实现端到端城市NOA的量产方案，计划2025年实现量产上车。对于轻舟智航来说，这不仅是一次技术研发上的突破，也是推动城市高阶辅助驾驶功能向更广泛市场普及的关键一步。

在算力相对有限的单颗征程6M芯片上，率先实现端到端的城市NOA，技术上的挑战以及随之带来的成本优势显而易见。

简单来说，轻舟智航这套方案做到了对单征程6M的算力资源的极致利用和对激光雷达的物尽其用，达成更高性价比，让消费者付出的每一份真金白银，都能转化为实实在在的价值体验和安全保障。

在这背后，是轻舟智航结合端到端One-Model的设计，以及对征程系列芯片的深入理解，从而减少了BPU上部署的模型数量，降低了模型上下文切换的开销，同时还提升了系统稳定性。

同时，得益于端到端模型的使用，轻舟的解决方案大量精简了场景代码，降低了系统延迟，释放了大量CPU资源给到主动安全功能。

基于轻舟智航这套方案，原本可能需要更高配置硬件才能实现的城市NOA功能，可以实现在成本更敏感的中端车型上搭载，这样极大地拓宽了高阶辅助驾驶的潜在用户群体。

技术创新的本质不是为了炫技，不盲目追求接管率和极限效率，轻舟智航基于单征程6M的端到端城市NOA方案希望以先进技术范式、完善的安全冗余、主动的安全反馈，做到体验感“细腻丝滑”，安全感“安心满满”。

《出行范儿》在实际体验这套方案时也明显感觉到轻舟智航为平衡安全和效率所做的努力。

在上海国际会展中心周边的城区道路上，车流量大，机动车、电瓶车、行人混行路段比比皆是，搭载该方案的车辆能够安全、灵活、细腻地完成隧道通行、锥桶提前绕行、占道车辆绕行、上下高架桥、无保护左转等复杂任务。

当遭遇车辆加塞或通行于极窄拥堵路段时，可在保障安全避让的同时，做到灵活快速地通行；在通过不规则路口时，能够快速做出正确的车道选择；在有其他车辆逼近时，能够以精细的纵向和横向车辆控制，在保持安全距离的前提下，游刃有余地与各类道路参与者完成博弈，从容应对各种复杂路况。

在于骞看来，给消费者讲清楚辅助驾驶、不过度宣传，必须要有比较明确的ODD 限制，不是天天往城中村去开，而是要覆盖到90%~95%老百姓开车常去的场景，没必要非去炫技，让消费者为炫技付出额外的成本，还埋下不安全隐患。

基于上述务实态度，轻舟智航对辅助驾驶产品的定位也更加清晰，更强调能带给用户哪些价值。

在本届车展上，轻舟智航前瞻提出“智驾平权时代的用户价值定义”，即“单个用户价值 x 交付用户数量 = 总体用户价值”。

通过先进的技术范式、高效的数据闭环，实现更高的体验感和安全感，不断提升辅助驾驶技术的单个用户价值；通过高效的硬件应用、务实的冗余设计，用有限的资源实现更高的性价比，不断提升辅助驾驶技术可触达的用户总量，让更好用、消费者更爱用的辅助驾驶体验人人可享。

安全问题无法被妥协，对于整个行业发展而言，新规范的落地也是一件好事。在行业发展开始更规范之后，智驾即将进入“安全导向”的时代。

可以预见的是，接下来车企在选择供应商时会越来越慎重，毕竟小步快跑的OTA试错模式已经很难再走得通。

于骞在接受采访时表示，“供应商有没有大规模量产经验会变得更重要，交付就要做到一次性交付的好。如果产品出现问题，那可能面临的不是OTA，是召回了。”

对于如何定义“大规模量产经验”，于骞“我觉得起码十万、几十万得这样的规模才叫真正的量产验证。规模太小的话，很多问题暴露不出来。我们看到的一些重大事故以及比较难遇到的场景，可能是几千万公里积累出来的，如果没有大规模的交付量，也很难处置不常遇到的conner case场景。”

作为已经量产交付上车突破60万套的供应商，轻舟智航获得的大规模量产经验已经为其赢得了先发优势。