前百度员工发力海外智驾市场，特斯拉Robotaxi或迎来强敌

昨天美股市场最火爆的是两个中国公司，由前百度员工创立的小马智行（Pony.ai）和文远知行（WeRide），因为这两个公司准备大举进军海外市场，摆出一副要与特斯拉Robotaxi一较高下的架势。

昨天小马智行美股股价单日暴涨47.6%，换手率高达281%，自4月23日以来短短两周，股价已翻三倍有余，市场热情可见一斑。

与此同时，文远知行股价也在同日上涨31.7%，可见投资者对这两家公司的追捧。

而这一切的背后，是两家公司正在全力推进与Uber战略合作。

小马智行宣布，今年下半年其Robotaxi服务和车队将接入Uber平台，首先从中东市场起步，并计划扩展至更多国际城市。用户打开Uber App，就能直接叫到小马智行的无人驾驶车。

而文远知行也不甘示弱，与Uber达成类似协议，计划未来5年，在15座国际城市推出Robotaxi服务，覆盖欧洲、中东等地。

Uber作为全球网约车巨头，此番合作无疑为这两家中国企业提供了强有力的国际化跳板。

不过这些和百度并无什么关系，百度的萝卜快跑还在国内筹备，而百度的股价也持续低迷不见起色。

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前百度员工组成的智驾天团

两家公司的核心团队都带有浓厚的百度色彩。

小马智行CEO彭军曾是百度自动驾驶部门的首席架构师，并在谷歌工作五年；CTO楼天城则在百度美国研发中心积累了丰富经验。

文远知行的CEO韩旭也非常资深，早在2014年就加入百度硅谷人工智能实验室，开发出DeepSpeech2语音识别系统，后担任百度无人车部门首席科学家；副总裁杨庆雄同样出身百度自动驾驶团队。

这些技术大牛以及他们在百度积累的丰富智驾经验，为两家公司奠定了坚实的业务基础。

社交媒体上，网友对这些团队的评价颇高。

有评论认为：“小马和文远的团队有点像自动驾驶界的‘复仇者联盟’，颇具前瞻眼光的百度，给这些创业者赋予了非常丰富的业务经验，加上他们的国际化视野，特斯拉得小心了。”

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超越前雇主的成果

在运营能力上，小马智行目前拥有超过250辆Robotaxi，累计自动驾驶里程突破3350万公里，其中近400万公里为无人驾驶测试里程。

文远知行则在全球7个国家、30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，累计运营天数超过1800天。

媒体报道称，文远知行已在广州等城市实现常态化Robotaxi运营，日均订单量稳步增长。

市场反应同样火爆，小马智行与Uber合作的消息公布后，其市值一度超越50亿美元，文远知行的市值也逼近 25 亿美元，两家公司市值加起来已经接近三分之一的百度。

百度虽然在智能驾驶上起步非常早，并且积累了很多年，但是多年来人才大量流失，在车机系统和Robotaxi两大方向上的成果，其实已经不如这些前员工创造的价值。

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联合网约车平台对抗特斯拉

财务方面，小马智行2023年收入结构显示，Robotaxi业务占10.7%，自动驾驶卡车服务占34.8%，技术授权与应用服务占54.5%。

文远知行则主要通过销售L4自动驾驶汽车和提供相关服务盈利，Robotaxi收入归入服务类别。

尽管两家公司尚未实现盈利，但相比行业内其他玩家，它们的财务状况相对健康。媒体也分析指出，小马和文远的亏损率已逐年收窄，显示出商业化的潜力。

商业模式上，小马智行和文远知行选择与Uber合作，借助其平台快速切入市场，与特斯拉自建车队的打法形成鲜明对比。

特斯拉CEO马斯克曾表示，Robotaxi业务将于2025年6月正式启动，计划依托其FSD技术打造全球车队。

自主车队的特斯拉，威胁到的是Uber、Lyft、滴滴、Grab这些网约车平台的份额，小马和文远选择和它们抱团，市场渗透速度可能会更快。

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兼容和自主的路线之争

与特斯拉相比，小马和文远在国际扩张中具备独特优势。

首先，与Uber的合作帮助它们规避了监管和市场准入的难题。

媒体报道称，中东和欧洲多国对特斯拉FSD技术的审批进程缓慢，而小马已获阿联酋自动驾驶牌照，进展神速。

其次，中国企业在技术迭代和成本控制上的能力不容忽视。

然而，特斯拉在品牌影响力和技术积累上仍占上风。FSD技术已在北美市场积累了海量数据，特斯拉10 年经营积累的庞大车队规模也远超对手。

在Robotaxi业务上，特斯拉的生态闭环和苹果一样的强大，但是小马和文远的模式则有点像安卓，走兼容为主和自主辅助的模式，以自己的自动驾驶技术方案，给网约车平台和其他第三方车队赋能，借助第三方的规模来抗衡技术和品牌占优的特斯拉。

未来，特斯拉Robotaxi的有力竞争者，也许不是谷歌的Waymo，更不是起个大早赶个晚集的百度，而是这些来自中国的创业公司。