超详细测评光阳Racing H150平踏︱绝非换壳那么简单！

光阳Racing H150平踏悦享版量产实车终于到成都了。

网上和市场的反应我其实觉得有点奇怪。感觉绝大多数声音都在感叹“终于有150平踏了”，话说....正常的台湾车大多不都是平踏吗？

远了不说，弯道、X150、KRV180....还不包括以前的动丽G150、like180、弯道情人、People150、雷霆王....太多了。

湾湾省因为其客观环境所限，平踏需求是很高的，而且光阳造了那么多年踏板肯定是有两把刷子的，所以Racing H150平踏我即使不试都知道肯定不会差。

不过，后台确实呼声太高，很多朋友都表示“两本和豪爵的新150啥都好，就是不是平踏的”。

而且，13980的售价也确实够劲爆，那么H150平踏版的具体表现如何？跟龙骨版相比是不是减配严重导致产品力糟糕呢？赶紧开始！

之前听到关于这台车最响亮的评价就是“减配”。那今天就不客气了，我就着重看这些减配的地方，看看到底这些“减配”的地方值不值得喷！

#制动表现

网上喷得最狠的，我认为就是H150的前卡钳从之前龙骨版的前三活塞后双活塞卡钳换成平踏版的前后双活塞卡钳。（后卡钳两车完全一致）

龙骨版为玛吉斯半热熔轮胎，平踏版为建大半热熔轮胎

龙骨版刹车牛角可调，平踏版不可调；两者上泵也有区别。

那实际效果如何呢？平踏版会不会在制动成绩上像有些测试说的逆袭超越了龙骨版呢？我想没有什么比直接同场对比实测更直观吧？

今天来测评的时候正好遇到何白白老师在直播，顺便他就直播了我的全部测试过程，数据和视频都是现场直接展示给直播间观众们看了的，这个作不了假。

下图是龙骨版和平踏板的60公里-0刹车成绩：

下图是龙骨版和平踏板的80公里-0刹车成绩：

很遗憾：奇迹并没有出现。

同场同车手对比，龙骨版制动无论是制动成绩还是制动手感都要优于平踏版。这就是实测结论，后台数据随时经得起检验。

是不是准备开喷了？要不咱对比一下最近热度最高的两本和豪爵的三款龙骨踏板的60公里-0制动成绩？（三台车同样都是我在之前同场地测试数据）

看到了吗？即使光阳H150平踏的数据不如H150龙骨版，但它的制动数据在市面上同类产品中绝对属于顶尖水平！之前H150龙骨版整套制动系统效能真的是过剩了！

而且更过分的是，我来来回回连续测了8次制动成绩，平踏版的卡钳热衰现象几乎没有，非常非常好！

#仪表

过去龙骨版的仪表其实我并不怎么喜欢，主要有两个原因。

第一个就是数据欢乐指数有些过大，另外就是大太阳下我什么也看不见。

平踏版的仪表换成了普通液晶仪表（相机频闪实际非常清晰）。

你还别说，我自己绝对更喜欢平踏版这个液晶仪表，字体又大，开机速度又快，反光程度又不算高，而且越简单的东西能坏的地方就越少，这也无形之中提升了产品的可靠性和稳定性。

是啊，有什么是一个减震功能很好的手机支架不能代替的？

H150平踏版的USB充电口仍然是在手把正中间，布局s相当好！

其它外观方面，跟龙骨版相比，平踏版最大的变化是风挡颜色换成了更具动感的黑色，造型尺寸也进行了一定修饰。

轮毂采用了更加简洁的单辐设计，感性来说肯定是用料扎实的厚道，理性来说轮毂越轻越好。

后视镜支架也有所不同，这个没什么好说的，其实我个人更喜欢平踏版这种不那么复杂的。

都在说减配了，那平踏版有没有什么增配的呢？

我其实最满意的就是这个后挡泥瓦。

真的是又大又结实，过去龙骨版那光秃秃的样子真心看了别扭（都不说实用性差了）。

再来就是相比于同为平踏的X150，H150平踏的油箱可是由6.8升增大到了7.8升。

几乎跟豪爵两本的龙骨踏板油箱差不多了。当然，燃油经济性方面光阳的这台发动机不会比那三剑客占优势，但是相对本品牌的前代产品，这个表现绝对值得一个大大的赞！

#座椅材质

平踏版的车型定位本来就是更加偏向城市通勤，光阳这次在座垫上的改进我觉得一定是利大于弊。特别是今天我两台车同场不停换骑，骑到最后我和何白白老师都想骑平踏版，后来我们想了一下主要原因就是平踏板的座椅要比龙骨版宽大柔软太多了

上图都是同一个角度拍摄的，我觉得隔着屏幕都能感觉出来哪个更舒服。当然，龙骨版虽然座垫要硬的多，但是因为座垫内侧留空更多。

所以即使两台车的座舱空间几乎是一致的，但是龙骨版就能放下我的L码SHOEI Z8，平踏版就放不下（只能放一些3/4盔和尺寸特别小的全盔）。

但是作为平踏，这个座桶表现同样没的说。

#骑行三角

咱们车友在年初，在豪爵和两本的联袂演绎中一直没有下手，就是图这个平踏。

平踏最窄位置为23CM，宽度为44CM

不过，150的平踏就不像大多数125的平踏那么友好了，因为前置油箱设计、同时为了保证平踏位置和车头位置的刚性，光阳特意在平踏位置采用了双层结构设计。

当然，有利必然有弊，双层车架带来的弊端就是平踏位置确实比较高，达到了35CM。

最小离地间隙也只有135mm，加上平踏版比龙骨版因为座椅的改变，座高又降低了10mm，来到了780mm，同时座椅材质又更加柔软，所以正常坐姿脚放平踏，依然会有蹲小板凳的感觉。

但是好在H150一直都有斜脚踏。

坡度表现还不错，我双腿几乎可以完全伸直。

落脚方面，我身高172cm，正常坐可以做到双脚全脚掌同时落地。

#灯光表现

H150龙骨版在过去我就对灯光表现不是特别满意，平踏版通过测试，近光效果如下：

远光效果如下：

近光铺路宽度中等，远光开启后效果不错。

#动力方面

H150平踏版的动力表现较龙骨有所调整，硬件方面依然是我们熟悉的正置水冷四气门4V发动机，实际排量149cc，但最大功率由龙骨版的11.2kW降低到11kW，最大扭矩由13.2N·m提升至13.5N·m。

这是结合平踏对于国内消费者的产品使用定位，将该车型动力输出更加偏向于日常中低速骑行，同时通过同场不停换骑两台车，平踏版起步转速为3000转，龙骨版起步转速为4000转，平踏版明显在线性度和动力输出柔和度方面做得更好；而龙骨版给油就那种感觉自带BGM，起步就想干人的运动感。

只要不是像我测试极速加速能力的时候，平踏版在动力线性度上优势非常明显，在中低速模拟城市拥堵道路工况行驶时同样也是平踏板骑起来没有那么躁和心慌。

以上，就是“好骑”的一方面表现，光阳这一次调车有点本田的影子了，非常非常好，这一点比什么加速多少极速多少要重要得多得多，大好评！

实际动力方面，我同场分别测试了龙骨版和平踏版的0-80公里加速成绩。

龙骨版再次取胜，很正常，原地一把油门到底，谁功率大就是大哥。

极速方面：龙骨版实测GPS极速为107公里，表显极速为118公里；平踏版因为没有上牌所以没测，但是有可能会稍微高于龙骨版几公里。

可以看出平踏板不光是换个外观，ECU程序以及传动比都做出了相应修改，让这台车更适合城市通勤。

#操控表现

台湾品牌是特别擅长把啥小车都做成平踏的，它们的运动踏板很多都是平踏板，通过对车架，特别是对车头和平踏位置的强化，通过设计双层环抱式车架，让车身刚性完全符合日常甚至激烈驾驶工况。

加上H150平踏板的前后避震器设置支撑性都比较强。

如果期望一种软乎乎、舒适的骑行感受，那这套避震肯定不算，这套避震显然是一个运动性的调校取向，加上发动机采用上吊架形式，所以即使是一台平踏，这台车即使在高速的时候快速变向都信心十足。

不过这也是台系踏板的正常表现，台系平踏偏运动化调校实在是太正常了。

毕竟台湾车友特别钟爱的一件事就是在小赛道（台湾没有数量可观且特别大的专业赛道）拉爆中大排档车。

#总结

通过H150平踏版的详细测评以及跟龙骨版的同场对比，我总结出了平踏版的几个优缺点。

优点：

1.平踏版最大一个优点，网上我就没见人提过：平踏版的ECU肯定进行过重新调校，目前中低速行驶油门响应程度、动力线性程度、起步舒缓程度（3000转就能起步），让这台车更加符合“主城市通勤代步”这个车型定位了。这一点远比什么加速多少极速多少要有意义得多！

2.座椅更加宽大柔软舒适，座高更低（780mm），无论是落脚还是脚踩斜脚踏的乘坐舒适性都要比龙骨版强。

3.作为一个150水冷平踏车型，平踏版在制动手感、制动距离、重刹时车身稳定度等方面全面超越目前市面上绝大多数龙骨踏板！

4.无论是任何速度压弯、左右快速连续变向，还是高速直线行驶，平踏版的车身刚性真的是极其优秀。

5.平踏版增加了后挡泥；仪表换成更实用的液晶显示等；作为150平踏油箱几乎跟其它热门龙骨相差无几。

可以提升的点：

1.灯光表现一般。

2.前后避震调校依然过于运动，舒适度目前仅靠座垫提升好感。

3.实际座高降低，平踏高度又不变，脚放平踏上有蹲小板凳的蜷缩感。

#购买建议

这个不需要低调或者遮遮掩掩，光阳Racing H150平踏悦享版就是到目前为止在动力、续航里程、操控、安全性、实用性等综合表现上，150平踏板的最优选了。

但是目前网上不少所谓测评将这台平踏吹捧得过于夸张了。

平踏版跟龙骨版其实就是一台更适合城市通勤，一台更适合激烈驾驶，没有绝对的谁好谁不好，两台基于自身产品力都非常不错。

是不是我说的这样，欢迎各位到现场试驾量产实车！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

内容输出：探觅

图文整理：达达

特别鸣谢：感谢成都双流光阳专卖店胡总的大力协助，成都的车友欢迎到现场试驾和感受非凡！