上千马力，后轴双电机！真正的纯电 AMG 要来了

真正的纯电 AMG 要来了。

三年前，奔驰发布了一辆纯电概念车 AMG Vision 2025，向世界呈现了 AMG 在电动化浪潮下的发展方向。现在 2025 年到了，这辆前瞻概念车也即将在 6 月份迎来它的量产版本。

上面这辆身披伪装的测试车就是 Vision 2025 的量产版本，内部代号 C590。它基于奔驰专为高性能电动汽车打造的 AMG.EA 架构，搭载由 YASA 公司开发的先进轴向磁通电机，每台电机的重量不到 25kg，还配有一块高能量密度的 100kWh 电池。

三年前发布 Vision 2025 概念车时，奔驰 CEO 康林松（Ola Källenius）毫无顾忌地讲出了这辆纯电 AMG 的目标——保时捷 Taycan 这样的高性能电动 GT。

我们要在性能领域击败保时捷。

作为 AMG.EA 平台的首款车型，C590 的重要性不言而喻。根据 Autocar 和 CAR Magazine 近期的报道，奔驰对这款车型极为重视，它不仅继承了概念车的核心设计，在技术指标上同样有所优化。

C590 源自 Vision 2025 概念车，它保留了低矮流线的车身轮廓，长前盖和长后悬的设计让整辆车更显修长。

▲Vision 2025 概念车

虽说现在还看不到最终的灯组设计，但我们可以参考概念车和奔驰近两年的习惯——六颗圆形尾灯、内嵌三叉星徽标，搭配和封闭式格栅和黑色的扩散器，呼应赛车风格的同时优化空气动力学性能。

▲ C590

细节上，C590 配备了电动尾翼以增强高速稳定性，隐藏式门把手减少风阻，分体式后窗增添设计层次感，22 英寸轮圈并没有刻意强调低阻，而是优先考虑视觉效果。这些设计元素共同勾勒出一款赛道和城市兼顾的高性能纯电轿车。

C590 的车身尺寸与 Lucid Air 和保时捷 Taycan 相近，可以将其视为搭载 V8 动力的 AMG GT Coupé 的纯电继任者。作为 AMG 的纯电旗舰，这款车将直接对标保时捷 Taycan、莲花 Emeya 和极星 Polestar 5。

一句话总结就是：豪华和运动，缺一不可。

技术层面，C590 的核心是 AMG 专为高性能电动开发的 AMG.EA 平台。该平台采用铝基多材料架构，注重轻量化与高钢性，同时具备较高的灵活性，可以服务于多种车型。

具体来看，AMG.EA 是一套 800V 的电气架构，搭配 100kWh 硅阳极电池，WLTP 续航里程在 600-720 公里之间，可以在 15 分钟内将电量从 10% 充至 80%。

动力系统是 C590 最大的亮点——两台由 YASA 研发的轴向磁通（Axial Flux）电机。

YASA 是一家英国电机和控制器制造商，其产品被广泛应用于汽车、航空、海洋和工业领域，于 2021 年被梅赛德斯-奔驰收购。

虽然被奔驰收购，但 YASA 并非仅服务于奔驰。凭借其轴向磁通电机的紧凑性——体积功率密度可达传统电机的 4 倍——YASA 的电机赢得了众多超跑厂商的青睐。包括法拉利 SF90 Stradale、柯尼塞格 Regera、兰博基尼 Revuelto 在内的多款超跑都使用了他们的电机。

▲左为 YASA 的轴向磁通电机，右为普通的径向磁通电机

在 C590 上，每台电机的重量不到 25 公斤，可以输出 479 马力（约 360kW）和 800 N·m 扭矩。标准版本会采用双电机后驱布局——你没听错，近千匹的马力都在后轴，奔驰说这样可以给前端的空气动力学设计让出空间。

不过，Car Magazine 报道称，AMG 可能还会推出三电机版本，通过在前轴增加一台更小的电机，将总输出功率提升至 1267 马力。这些电机被奔驰集成在 eATS 2.0 电驱单元中，结合行星齿轮变速器和扭矩矢量技术，确保动力传输高效精准。

性能数据进一步凸显了 C590 的潜力，三电机版本预计 0-100km/h 加速只要 2 秒，0-200km/h 约 5 秒，最高时速可达 322km/h。这些数据表明，C590 不仅能与顶级电车竞争，甚至能够在某些方面接近超跑领域。

▲ Car Magazine 绘制的 C590 渲染图

随着亮相日期的临近，C590 无疑将成为汽车行业关注的焦点，它的表现，将决定 AMG 是否能在高性能电动车领域站稳脚跟。

从「53」到「63」的跨越

如果不算 2012 年那辆「油改电」的 SLS AMG Electric Drive，AMG 的首款真正意义上的纯电作品应该是 2021 年发布的 AMG EQS 53 4MATIC+。

然而，在不少 AMG 粉丝眼中，EQS 53 似乎并不算「真正的 AMG」。

▲ AMG EQS 53 4MATIC+

EQS AMG 53 和后续推出的 EQE AMG 53，均基于奔驰的 EVA 平台打造，这一平台专为中大型豪华电动车设计，注重舒适性、空间效率和长续航里程，用的是传统的径向磁通电机。尽管 AMG 通过调校电机、悬架和刹车提升了性能，但受限于 EVA 平台，这两款重达 2.5 吨车型的动态表现并不理想。

即便光看参数，这两台 AMG 车型的「键盘值」也不太够打：EQE AMG 53 的动力输出为 617-677 马力，零百 3.3-3.5 秒；EQS AMG 53 则提供 658-751 马力，加速时间为 3.2-3.4 秒。虽然这些数据在豪华电动车中表现不俗，但和保时捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S Plaid 相比，差距明显。

或许正因如此，AMG 才将这两款车型命名为「53」，而非代表旗舰级性能车型的「63」。

另一方面，EQE AMG 53 和 EQS AMG 53 的失利，也让奔驰逐渐意识到，仅靠有限的豪华感难以在性能细分市场占据优势。今年 2 月，梅赛德斯-奔驰在年度财报会上宣布逐步放弃独立纯电品牌 EQ 系列，未来，奔驰将按照传统燃油车系来推出对应的纯电车型，如 CLA 纯电版、GLC 纯电版等。

而 C590 大概率就是 AMG GT 63 S 的纯电版本。

总之，现在的奔驰调整了他们的战略，AMG 被赋予了更大的使命——打造能够挑战超高性能电动车市场的旗舰车型。这一战略调整为 AMG.EA 平台的诞生和 C590 的推出铺平了道路。

AMG 品牌的纯电思路也逐渐清晰：一方面重金投入 AMG.EA 平台，搭载拥有极致性能的纯电车型；另一方面，短期内保留燃油车布局，以灵活应对市场变化。

奔驰首席财务官 Harald Wilhelm 曾在财报会议中说：「燃油车的销量仍然远远超过电动汽车，同时它们也有更高的利润率。」

CEO 康林松也强调，奔驰将通过「聚焦高潜力细分市场」来平衡利润率与电动化转型压力，例如充分挖掘迈巴赫、G 级等高端豪华产品线的潜力，继续巩固品牌势能；AMG 系列则会依靠新一代的电气化 V8 来抢占性能车市场。

这一双线并行的策略既是对市场现状的务实回应，也为 AMG 在电动化转型期提供了缓冲空间。

油车赚钱给纯电烧，康林松的算盘打得啪啪响。

如今的 C590 只是 AMG.EA 平台雄心的起点，未来几年，AMG 还将基于这个平台推出更多车型，覆盖不同的细分市场：

- 2027 年，代号 X591 的五座高性能 SUV 将对标法拉利 Purosangue 和阿斯顿马丁 DBX，满足豪华 SUV 市场对性能的需求；

- 代号 C592 的双座纯电超跑，将瞄准 AMG One，成为 AMG 电动化阵容的性能巅峰。