北京
工人日报-中工网记者 王晓颖 通讯员 史万福 冷文勇
5月1日，随着重达764吨的合龙段钢箱桁梁精准吊装到位，由昌九城际铁路股份有限公司建设、中铁大桥局集团承建的昌九高铁控制性工程，创造六项世界纪录的公铁大桥最后一节钢梁顺利吊装完成。至此，该桥控制性工程西支主桥钢梁已全部吊装完成，预计本月中旬合龙。
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥位于南昌市境内，全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公路铁路合建桥梁。此次吊装完成的西支主桥是全线控制性工程，采用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”设计，主跨320米，全长702米，共45个钢箱桁梁节段，单节最重达到958吨，全桥钢箱桁梁总重约为3.41万吨，相当于81辆高速列车的重量之和，规模与施工难度均居国内同类桥梁前列。
面对赣江航道通航净高限制、大荷载钢箱桁梁非连续节点受力复杂等难题，项目团队首创“错位分层运输、整体提升并分层吊装、摩擦式组合顶推”协同施工技术体系，研发钢箱桁梁智能顶推、姿态全方位监测系统，系统性攻克传统钢箱桁梁架设工艺的受力、通航、成本及安全瓶颈，有效保障了施工安全与精度。
西支主桥最后一节钢梁吊装完成后，预计5月中旬合龙完成，工程将全面转入调索及桥面系施工阶段，公路段通车后，这座“超级工程”将成为南昌地标性跨江通道，为江西省“交通强省”战略注入强劲动能。
来源：工人日报客户端
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