能超越保时捷的不止保时捷，还有Manthey Racing

Author / 酷乐汽车

保时捷992代GT3 RS已经是一台非常极致的赛道超跑了，但如果还想让它的赛道性能进一步提升，或者显著增加下压力，不是不行，只是会很难。如果说谁能几乎完美的做到这件事，那就不得不提Manthey Racing了。

在保时捷高性能车型的粉丝群体中，Manthey Racing颇具人气。

Manthey Racing总部位于默斯帕斯，距离纽北赛道的Döttinger Höhe直道仅一步之遥。该车队在纽博格林24小时耐力赛中的成绩堪称传奇，他们驾驶保时捷911（参数丨图片）七次夺冠，而这样的成绩只有其劲敌，得到奥迪支持的Phoenix Racing能与之匹敌，去年Phoenix Racing凭借奥迪R8 LMS赛车赢得了第七个冠军。

Manthey Racing由曾在卡雷拉杯、德国房车大师赛和德国房车锦标赛中取得成功的车手Olaf Manthey于1996年创立。该车队成立后就迅速赢得声誉，他们不仅在赛场上屡获佳绩，还让保时捷最专注于赛道的量产车变得更具战斗力。

在近二十年的时间里，Manthey Racing几乎一直保持着独立性，直到2013年在与Raeder Motorsport合并后，保时捷收购了其51%的股份。

这也开启了一个新的时代，保时捷厂队将其GT赛事项目，包括世界耐力锦标赛在内都委托给了Manthey Racing，成为保时捷的一部分也改变了Manthey对保时捷最新车型的改装方式。

过去那种狂野的3.9升到4.4升大排量发动机已经不复存在，而且保时捷原厂车很久之前功率输出就已超过500马力。Manthey Racing做的更多的是对保时捷Cayman和911 GT系列车型进行非动力系统的升级，这些升级同时还保留了标准车型的认证及原厂保修资格。

自2021年5月起，上述全新的Manthey套件就可以通过保时捷的Tequipment选装目录进行订购。比如去年Manthey就对992 GT3发布了一套全新的Manthey套件，该套件成品车在当时引起了巨大反响。

这也激发了我们对当时仍在研发中的Manthey GT3 RS原型车的期待，只不过尽管Manthey多次尝试在最终成品车上创造一个权威的单圈成绩，但在纽博格林官方测试期间，都因不理想的天气条件而受阻。

今年上半年Manthey还计划进行更多尝试，但在完成这最重要的一圈之前，我们只能猜测经过改装的Manthey GT3 RS能取得怎样的成绩。

作为参考，之前安装了Manthey套件的992 GT3比标准版车型快了4秒多一点，所以经过同样改装的992 GT3 RS肯定能轻松超越标准版车型6分49秒328的单圈成绩。

从任何角度看，这款全新的992 GT3 RS都绝对是令人惊叹的，而且实车比Manthey自己的宣传图片所展示的更加极致，金属和碳纤维材质的运用也更加大胆。

该车车内的整体氛围与普通版车型相比变化不大。

这不奇怪，因为除了门槛上的Manthey迎宾踏板外，车内其他部分基本保持原样。最大的变化就是后挡风玻璃被一块重量减轻了25%的碳纤维面板所取代，这块面板同时也为车顶后部的鲨鱼鳍空力部件提供支撑。

由于尾翼的存在，RS的后方视野本来就不太好，现在更只能通过车门后视镜观察后方情况，这会让视野更加受限，不过这辆车的车主打算安装一个后视摄像头来解决上述问题。

这款车的空气动力学套件既丰富又夸张。

从更深的需要一对细长碳纤维杆提供额外支撑的前扰流板，到超大尾翼和两头巨大的端板，对下压力的极致追求促使Manthey采用了极端的解决方案，打造出了个这样一台“怪物”。

在空气动力学方面，911的传统限制因素一直是前部。

这是所有量产车都面临的问题，但在992 RS之前，对于后置发动机的911来说，这个问题尤为棘手。Manthey决定牺牲前部行李空间，利用该区域安装新的冷却系统，并以最有效的方式引导气流，这为前部带来更大的下压力，然后通过在后部安装更大的尾翼来实现前后平衡。

此外，该车的车头分流器将空气引导至前轮拱上的格尼襟翼处，新增的六条车顶导流条能更好地将热空气从发动机进气口引导出去，而源自963勒芒赛车的鲨鱼鳍则在高速过弯时提供更高的稳定性。

而且该车巨大的尾翼依然可以与标准版GT3 RS的DRS系统及控制软件协同，以避免开发、测试和重新认证新系统所需的漫长时间和高昂成本。

在车底尾部，你会发现一个更宽的扩散器，它的鳍片更深更长，能够在不增加阻力的情况下产生更多下压力。而点睛之笔，同时也是Manthey的标志性设计，就是安装在后轮上的空气动力学轮毂罩。

这整套空力套件的结果就是，该车在时速285公里时，下压力超过1000公斤（标准版GT3 RS为860公斤），这意味着下压力增加约20%，且没有增加阻力，这对于保留标准车型的认证至关重要，同时对于在不改变机械部件的情况下提升速度也至关重要。

Manthey表示，新车的空气动力学平衡向前稍有偏移，大约为2%，这让驾驶技术不那么精湛的驾驶者也能更有信心。

在此之前，Manthey的升级套件一直用4Way可调KW被动减震器取代保时捷的自适应主动悬挂管理系统，但对于RS车型，他们决定开发一套Manthey半主动悬挂系统，既能带来理想的动态变化，又能保留RS车型备受赞誉的可调节性。

这套系统的核心是一个新的控制单元，它增加了传感器来监测每个车轮的垂直加速度，同时还有三个传感器来读取底盘加速度，并与来自转向角度、制动压力、油门位置、车速和挡位的输入信号协同工作。

控制单元利用车轮加速度和底盘加速度的数据，计算出每个车轮所需的阻尼力，并进行实时调整。

同时，Manthey还通过该车标准化的舒适、运动和赛道模式来设定自己的专属调校，为了应对增加的空气动力学负荷，新车的前后弹簧刚度分别提高了30%和15%，进一步将这款车与标准版车型区分开来。

这也导致选择赛道模式并将压缩和回弹阻尼调至-4，不再能获得最大的舒适性，相反，舒适模式才是最软的设置，毫无疑问，这是一辆比原厂悬挂更硬的车。

为了最大限度让大家适应这台车，其标准版车型的可调节性在这台车上依然保留，悬挂、限滑差速器、稳定控制系统和DRS都可以通过方向盘上那一排精致的旋钮开关进行控制。

舒适模式虽然是最不激进的设置，但减震器仍然如拳头般紧实，为全身心投入驾驶体验定下基调。Manthey的设计理念是增强转向响应并兼顾稳定性，这正是纽北赛道所需要的。

这款车的转向对驾驶者输入的响应非常灵敏。

最轻微的动作都会引发方向的改变，而在直线行驶时转向的即时响应能力也非常出色，刹车也是如此，由于采用了新的刹车片配方以及钢制编织刹车线，减少了压力下的管路膨胀，刹车踏板的脚感极佳。

一开始，你会担心车尾无法跟上如此敏捷的转向响应，尤其是在低速行驶时，尾翼对空气的作用还不那么明显，一旦适应了这种快速转向，你会发现该车转向极其精准，车尾的动作与车头完美同步，并且拥有出色的牵引力和侧向抓地力。

该车的敏捷性和攻击性超越了标准版RS，再加上极其精准的车身控制以及保时捷闻名的操控力度，其给人的感觉就像是驾驶一台EVA机甲，车辆直接与你的神经相连。

据这套Manthey RS套件的技术项目负责人Jannik Schwark介绍，在纽北赛道上，圈速的提升体现在那些以前可能会犹豫是否可以全油门通过的路段现在可以完全全油门通过，而一些以前的中速路段现在也几乎可以全油门通过。

而且即使在公路上，你仍然能感受到空气动力学对该车的影响，并且也能体会到它们与底盘的协同工作，找一段空旷的道路，选定速度，进行变道操作，你会发现Manthey RS异常稳定。

其没有丝毫的松弛或犹豫，只有手术刀般精准的转向。

简而言之，速度越快，这辆车的驾驶感觉越好。

这台车无论是在减震器的调校方面，还是在下压力设计方面，相比原车都得到了正向加强，更强的下压力让你对车头和车尾的操控更有信心，甚至DRS系统的效果也更加明显，轻按方向盘上的按钮，就能明显感觉到该车加速更加顺畅。

由于该套件是后期改装的，Manthey在进行升级时拥有更大的灵活性，因为它可以不受工厂生产线上组装量产车时所遵循的相同效率标准限制。

该套件的价格为99,999英镑，不过其能够产生的驾驶体验已经不是金钱能够衡量的了。

与其他高性能车相比，这款Manthey套件的诞生有着特定目标，它与纽北赛道的联系非常紧密，对一些人来说，可能难以理解对纽北的痴迷，因此MantheyRS并不适合这些人。

这是一款真正以赛车思维设计和打造的硬核车型，它如此极端，只有那些渴望在赛道上体验街道合法车辆极致性能的人才能理解它的意义。

标准版992 RS的非凡之处在于，它能够在赛道上提供类似赛车的驾驶体验，同时在不太平整的道路和恶劣天气条件下也具有出色的性能，这种专注和特性是很少见的，而Manthey则保留了RS车型所有的驾驶者可调节功能，并将重点明显向赛道使用方向倾斜。

是的，这是一款以牺牲乘坐舒适性为代价的极致赛道用车，而且外观也有点极端，不过尽管Manthey套件让这款车更加硬核，但它并没有在公路上变得无法使用。

它可能看起来更像一辆赛车，但与标准版相比，并没有牺牲更多的实用性和可用性，如果你能接受更硬的悬挂，不介意它更夸张的外观，并且完全认同Manthey的理念和地位，那么这款Manthey RS绝对是一辆非凡战车。

一辆能够超越所有合法上路911的车。

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