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近日，无极全新中量级ADV车型 DS625X 登陆欧洲市场， 售价为 6592 欧元（约合5.4万元）， 想要三箱的话，再多花 998 欧元。
按照国际惯例，我们先来过一遍配置；之后再 重点聊聊这款270°曲轴的发动机。
动力性能
DS625X 搭载全新“KEL600” 581cc 并列双缸发动机， 最大功率是47 kW/9000rpm（约64马力），最大扭矩为57Nm/6500rpm 。
采用 270° 曲轴点火，相比180 °曲轴，带来了更强劲的低扭表现和类似V 型双缸的声浪。
操控性能
DS625X 座高835mm，最小离地间隙220mm。前悬挂为 41mm 倒立式前叉带有预载可调功能，行程为 174mm，后悬挂为中央单筒减震器，支持全调节，行程 181mm。
同时，配备可关闭ABS、TCS，标配倍耐力 Tourance 轮胎，前 19 英寸、后 17 英寸的车轮搭配辐条轮毂。
智能配置
配备 7 英寸全彩 TFT 液晶仪表盘，支持蓝牙连接和集成导航；此外，标配前置摄像头，可通过应用程序录像，为骑行者留下精彩瞬间。
具备两种驾驶模式，S 标准模式和 E 舒适模式，此外像辅助灯、胎压监测、可调风挡等实用配置也都有。
前面只是例行公事，往下才是重点
为什么采用270°曲轴
前面提到，这是一款并列双缸的引擎，曲轴角度采用270°，声浪类似V型双缸引擎。
这就有个问题。
如果是为了声浪，那为什么不直接用V型双缸引擎呢？
这里就需要对比一下直列双缸（P‑Twin）和V 型双缸（V‑Twin）的不同，下面附了一张表格。
如果你懒得看表，那简单总结就是： 并列双缸的形式更便宜、更容易布置，符合ADV车型的需求，并且270°曲轴有着近似 V‑Twin 的声浪与脉冲感。
紧接着另一个问题就来了。
是，并列双缸是适合ADV，但为什么不是采用常见的180°曲轴呢，非要用270°，就只是为了听个响儿吗？
这就又得请出一张表，对比一下270° P‑Twin相对180° /360°P‑Twin的优势。
如果你说大爷还是懒得看表，那就接着给你总结一下：在需要“成本‑车身结构‑法规”三赢的中量级 ADV 上，270° P‑Twin 是目前最折衷的方案。
270° 曲轴让并列双缸获得更线性的抓地 + 更饱满的日常扭矩 + 更友好的排放/耐久。而且把震动控制在电控与一条平衡轴可解决的范围内——声浪只是顺带的“感性卖点”。
定价猜测
目前，Voge DS625X 已经在欧洲部分国家正式上市，英国的售价为 5999 英镑，德国 6999 欧元，西班牙 6592 欧元。这些价格信息的公布，让我们对其在国内的定价有一个大概预估。
从 DS525X 的市场情况来看，其在西班牙售价 5888 欧元，国内则是 3.2 万。
如果 DS625X 真能做到3.6万以内，你会考虑入手吗？ 评论区聊聊你的选择 ↓ ↓
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