从兄弟到合力，极氪与领克的整合试验丨上海车展

双方整合后，极氪的目标是品牌和技术向上高端化，领克的任务是做大规模，满足更多细分市场，销往更多国家，如何做到这一点，考验着各方的智慧

文｜周忻儿 李皙寅

编辑 | 李皙寅

4月28日，领克900上市。价格公布一小时后，大定突破一万辆。

价格战硝烟弥漫的当下，取得这样的成绩不容易。极氪科技集团（ZK.N）副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，“竞争激烈，我们不能让自己有遗憾”。在这样的想法下，权益进一步提升，价格进一步下降，一步到位，“进入大六座SUV的销量前三，这是我们的第一个目标。”

而这一目标的实现，依赖于整个吉利汽车板块资源与品牌的全面整合。

在2024年11月，吉利系旗下的极氪和领克两家汽车公司实现整合，成立了极氪科技集团（ZK.N），定位为年销百万辆的高端新能源汽车公司。该项目被吉利内部定为重大的秘密业务，名为“蓝宝石项目”。

本届上海车展也是极氪科技集团成立后首次亮相国际车展。值得注意的是，极氪科技集团同时展示了两款豪华全尺寸SUV，分别是极氪9X和领克900。

这是一项不容易的操作，难点就在于，产品定位必须精准，技术储备必须丰厚，否则很容易造成顾此失彼、兄弟阋墙的尴尬。极氪9X定位“全球豪华科技旗舰SUV”，领克900则聚焦“新能源高端运动SUV”。

尽管两者都是大型旗舰SUV，但在设计、技术及功能配置上各有侧重。极氪定位于更加豪华、商务的市场，面向成功人士和精品化的高端消费者；而领克900则更适合家庭使用，在大型家用SUV这一重要细分市场中具有很大潜力。因此，两个品牌在不同的细分市场各有优势，同时又在品牌重构、后台支持和智能制造等领域进行了协同合作，使双方能共同兼顾差异化和规模化。

领克并非没有故事的企业，诞生于2016年，本身就是吉利和沃尔沃彼此合资的产物，按现在流行的话说，算是最早的一批造车新势力。针对这个说法，安聪慧提到，2016年中国汽车企业普遍经历了一个品牌成长的瓶颈，所以当时已有的企业都成立了新的品牌，吉利就是在这样的时代背景下成立了领克品牌。

“作为中国车企，在一百多年历史的传统汽车发展阶段，已很难成为一个豪华品牌。”极氪科技集团CEO安聪慧指出，“新能源汽车时代的到来，给我们创造了一个绝佳的机会。”

极氪科技集团此前提出，2025年要实现40%的销量增速，销量目标是71万辆，其中极氪将挑战32万辆的目标，领克将挑战39万辆的目标。

数据显示，2025年4月极氪科技集团销量41,316台，同比增长18.7%，环比增长1.5%。其中，极氪品牌销量13,727台。领克品牌，全系销量27,589台，新能源占比55.1%。1月-4月极氪科技集团销量155,327台。

在智驾方面，整个吉利汽车集团、极氪科技集团，把智驾进行了统一整合。安聪慧表示，极氪科技集团的产品全部标配激光雷达，虽然激光雷达成本更高，但是我们不会为了节省成本而影响驾驶安全。

稍早前，主导极氪智驾的徐云，成为吉利控股集团智驾首席科学家。而在智舱环节，整个吉利系的合作还在继续加深。在相关负责人看来，智舱技术已经高度同质化，技术要求有限，正因如此，更要高速迭代。

面对行业普遍存在的技术代际焦虑，领克给出了解决方案。针对搭载820A/E03芯片的老车型，领克联合魅族推出了Flyme Auto Go解决方案。这套方案的精妙之处在于，它没有采取简单的硬件替换方案，而是通过系统级优化挖掘既有潜力。通过外接设备，老车机的使用体验将有明显提升。LYNK Flyme Auto的小窗模式、AI语音助手、3D沉浸式导航以及丰富的生态应用都将为用户全面放开。

如下为对极氪科技集团管理层（极氪科技集团CEO安聪慧，极氪科技集团副总裁 领克汽车销售公司总经理林杰，极氪科技集团副总裁康国旺）的访谈实录，有删节：

问：如何让领克900成为一款与众不同的新车并获得市场认可？领克对于这辆车的销量目标是什么样的？

安聪慧：这款车具备非常卓越的基础与条件，也是研发团队多年努力的结果。我们的目标是使这款车成为细分市场的标杆，因此所有的开发工作都是围绕这一核心目标进行的。考虑到今年这条赛道上的竞争将会异常激烈，在应对市场价格方面公司已经采取了相应的措施。

林杰：900作为新一代的大六座SUV，我们肯定要不止于此。900在安全、性能、驾控、空间、舒适多个维度，全面满足大家的需求，甚至它还可以超越用户的需求。比如旋转座椅功能，是营销团队和研发团队基于用户实际的场景，以及现有大型SUV的痛点进行开发的。

问：领克900明显不是瑞典的设计风格，请问领克品牌当前的产品定义是怎样的？

林杰：设计依然在欧洲哥德堡的设计中心进行，这一点没有改变。过去，海外设计师可能对中国市场特有的需求，如对第二排、第三排的重视程度理解不够深入，但现在他们已经能够更准确地把握中国消费者的需求。这使得这款车在设计上能越来越贴近中国用户的期望。同时，也保持了全球化和国际化的风格。

问：领克与极氪的整合如何做到“和而不同”，并创造更大的品牌价值？

安聪慧：从900这款车可以看到极氪科技，包括吉利汽车体系化的能力。一个车子好的造型设计不是单单取决于市场的产品定义，也不光依靠强大的研发实力和技术基础，它的设计、研发、市场是紧密结合的。集团整合下，未来产品成功的可能性一定会更高。

问：极氪和领克战略整合之后，领克的品牌层次是不是会增加？

安聪慧：对于领克、极氪进行整合以后，我们对两个品牌的技术、产品进行了进一步的梳理和规划，总的方向是产品的数量进一步减少，预计会减少20%，这是两个品牌合并以后所体现的价值。

问：怎样理解“极氪向上，领克向宽”这一发展趋势？

安聪慧：在车展前，极氪009光辉的发布在MPV纯电市场已经是标杆了，所以009光辉和009光辉典藏版的推出，是极氪在这个市场的向上竞争。而领克的目标是满足更多细分市场的需求，进入更多的国家和市场区域。未来，大家从领克的产品会感受到具体的体现。

问：领克900全系标配了天地门，它和以前百万级的豪华车在细节技术上有什么差异？为什么一定要给到全系标配？

康国旺：我曾和团队一起去露营，对这个车的使用场景进行了探讨，力求给到客户更高的体验感和便利性。虽然天地门成本很高，但是依托于吉利这些年沉淀的强大的技术开发能力，还是有效地建立了自己的专利技术，解决了包括密封、震动、开关、运动等等过程中一系列问题。

问：目前对智能驾驶的投入是怎样的？

林杰：整个吉利系对于智驾方面的传播一直是比较严谨的。因为在L2的阶段，再好的智驾，还是消费者要自己负责。此外，过去大家认为智能化是领克的短板，但随着领克与极氪的整合，极氪的智能驾驶技术全面赋能领克品牌。900车型不仅搭载了SPA Evo架构，还配备了全球首发的Thor芯片。这些进步都得益于领克与极氪的资源整合，为900提供了强大的智能化支持，确保其在智能化方面也有出色表现。我们相信，这些都是900成功的关键因素。

责编 | 王祎 题图