宝骏享境到店体验，可油可电+城市智驾+C级尺寸，售12.98万起

放眼当前国内的新能源车市场，各大品牌的竞争也日渐进入了白热化阶段，大量车型的推出也让消费者陷入了较难的选择，尤其是20万元左右的车型，作为家庭用车的首选区间，到底哪款车型最值得关注呢？今天我们就聊聊当下市场中关注度不错的宝骏享境，看看它的产品力和性价比又将如何，是否值得我们消费者去购买。

首先要说的就是价格了，定位为中大型轿车的宝骏享境，共有四款车型（140km插混标准版、140km插混豪华版、600km 纯电标准版、600km纯电豪华版）厂商指导价为12.98-15.38万元。这样的售价在同级别车型里，性价比可以说是相当能打了。体验车型为：宝骏享境PHEV 2025款 140km 豪华版

而且在此基础上，宝骏还有一系列购车优惠政策，置换一口价在12.58万元至14.98万元、21,000 元的 “8 重大礼”，包括焕新礼、金融礼等等，要是再叠加20,000 元的国家或地方补贴，这入手成本一下子就降低了不少。（注：优惠权益，请咨询当地经销商）

外观设计方面，我们体验的这款宝骏享境PHEV版本车型既有家族化设计元素的传承，又加入了不少新颖的设计细节，前脸配备更大的进气格栅，且配贯穿式日间行车灯，更趋向当下流行的设计语音。而发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠设计则为车辆营造出更多的力量感。

来到车身侧面，可以看出宝骏享境PHEV的车身为常规三厢结构，但车尾处融入了溜背式设计，为整车增添了几分活力和动感，还配备了隐藏式门把手，可以在一定程度上降低风阻优化能耗，而多辐半封闭轮毂也提升了一些运动感，侧裙位置带有镀铬饰条装饰。除此之外，车辆的尾部采用简洁立体且富有层次感的造型设计，同时还拥有贯穿式后尾灯和微微上翘的小鸭尾，看上去非常前卫。

接着看高强钢车身，宝骏享境采用了高强钢笼式车身，高强钢占比79.8%，扭转刚度可达23694Nm/deg，可以一些朋友对扭转刚度没有清晰的认知，这么说吧，沃尔沃S60的扭转刚度为20000Nm/deg，而沃尔沃一直强调安全性，这么一对比的话，就能体现出宝骏享境是如何重视车身安全了。此外，还配备了10气囊，主副驾气囊、后排侧气囊、前排侧气囊、前后排一体式侧气帘共10个气囊，能为前后排乘客提供360°气囊保护。这东西平时用不到，可一旦用到，越多就意味着“保命”效果越好。

另外，新车还标配前后独立悬挂、荷兰KONI品牌FSD减振阀（悬架软硬可调）、摩缇马帝大师团队调校底盘，这个售价能够给到悬架软硬调节功能，我觉得还是挺不错的。根据我们在4S店试驾来看，底盘很有“肉感”，井盖、减速带都难不倒它。面对深坑，车辆能够有效隔离冲击，冲击圆润度出色，簧下动作干脆，简单来说就是又韧又整。

转向手感并没有单薄和轻浮，转向力度适中，顺滑程度也算不错，整体达到了20万元级别该有的水准。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5005/1900/1490毫米，轴距达到了2900毫米，和吉利银河E8尺寸相近，车身长度甚至比长安启源A07（长宽高为4905/1910/1480毫米，轴距2900毫米）还要出色，再加上整车仅为 0.198 的风阻系数，不仅看着大气，跑起来风阻小，能耗也能降低不少。

我个人身高为178cm坐入主驾驶位置调整到合适坐姿后，头部空间剩余一拳四指，前排保持不变，坐入后排之后头部空间剩余一拳，腿部空间剩余三拳。并且，后排中间地台十分平整，进一步保证了后排中间乘客的舒适性。

车内座椅使用真皮包覆，前排座椅带有增加驾驶位腰部支撑调节、副驾高低调节，以及副驾后排可调按键、后排座椅通风/加热，这一块功能是看齐小鹏P7+的，座椅填充物比较厚实，坐上去柔软，头顶标配1.71㎡全景天窗。后排座椅还能以40：60比例放倒，舒适性在线的同时还能扩大后备箱储物空间。而竞品车型汉DM入门款不仅前排座椅没有加热/通风功能，后排座椅也不能够进行放倒，在空间舒适度和灵活利用率上，显然是宝骏享境更胜一筹。

后备厢空间也较为平整，拥有476L的常规容积，可以满足消费者的大部分日常需求。且掀背式的尾门设计，不仅造型帅气，开口巨大十分实用，并且支持自定义开启高度。

内饰的设计同样走简约的风格，15.6英寸悬浮式中控屏和8.8英寸全液晶仪表组合，配备三辐式多功能方向盘和电子怀挡式换挡，是目前最主流的设计。另外在一些细节用料方面也比较讲究，例如采用了皮质包裹、玫瑰金饰件进行点缀，并在中控台、门板处配备了32色环抱式氛围灯，能给到这个价位里不错的档次感。灵语座舱已经植入deepseek应用，车主可以通过交互系统体验有问有答的乐趣，比如可以咨询它旅游攻略、地方美食等，也能通过语音识别控制多媒体、空调等，还支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink多种方式连接手机投屏，这一块的体验能够帮助我们解决很多实际问题。

车内的科技配置同样出色，12扬声器音响系统播放流行乐时，人声清澈、低音有力；1680万全色域氛围灯能调出各种主题色，夜间开车氛围感拉满。双层夹胶静音玻璃+米其林新能源专用轮胎的组合，让车内噪音控制堪比30万级合资车。实测在高速120km/h时，车内对话依然清晰，完全不需要提高音量。

此外，安全配置上，宝骏享境PHEV的"双保险"设计让人安心，全速域AEB（0-130km/h）和倒车AEB（0-10km/h）形成双重防护网，配合"油门防误踩"功能，遇到前方急刹或倒车时突然窜出的障碍物，系统能自动刹停。对比银河E8的120km/h AEB触发上限，或是零跑C01响应灵敏度的差距，享境PHEV的主动安全配置更贴近真实使用场景。

宝骏享境PHEV辅助功能的提升从硬件方面就有加强，入门款标配了7个外摄像头、4个超声波雷达；高配款保留外摄像头数量，超声波雷达增加至12个，还有4个毫米波雷达的加入。智能化系统的算力提升固然重要，传感器数量与质量的优化提升感知能力同样有分量，设计提升直观反馈在了L2级辅助驾驶、透明影像、全速自适应巡航等系列功能的标配之上，高配款式更是搭载灵眸智驾进阶版辅助驾驶操作系统，延伸出了高速路段/城市路段导航辅助驾驶标配，更有自动泊车入位、循迹倒车、自动代客泊车的标配加强。

动力方面，插电混动版则搭载由1.5T发动机与电动机组成的混动系统，发动机最大功率105kW，最大马力为143Ps，峰值扭矩220N·m，电动机总功率为160kW、电动机总马力为218Ps、电动机总扭矩为310N·m，官方百公里加速时间7.9秒。配备20.5千瓦时磷酸铁锂电池组并融入神炼电池技术，CLTC纯电续航里程为140公里，就算纯电续航不够了，切换到混动模式，WLTC馈电状态百公里综合油耗也才4.8L，综合续航1100km，经济性相当不错。

结合实际场景和不同车主群体来说，宝骏享境PHEV版满电够市区3-4天通勤了，像五一小长假等节假日，带着全家人长途自驾游没有过多的续航和补能焦虑。

全文总结：经过对宝骏享境的试驾体验，能够看到这是一台产品力均衡的家用C级轿车，犀利的外观设计对于年轻消费者群体有较强的吸引力，同时它还有着很丰富的科技配置，在日常用车过程中能满足你各个方面的需求。以及宽敞的内部空间、真皮座椅，还有像辅助驾驶、人机交互、deepseek植入等做的比较均衡，在续航、动力体验方面也没有明显短板，再结合12.98万的起售价格来说，宝骏享境还是值得入手的。

如果你近期正在考虑入手一款中大型新能源轿车，宝骏享境真的值得去 4S 店好好体验试驾一下。