北京
本文转自：人民网-云南频道
尹馨
进入5月，昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼建设工程正紧锣密鼓地推进。北工作区建设工地上，运输车辆来来往往，强夯机有节奏地将重锤砸向地面，震感中黄土翻卷升腾。
北工作区主要是机场配套生活生产设施的施工区，涉及综合交通枢纽（GTC），渝昆高铁以及进离场公路引桥。2024年，面对104万平方米的地基处理及土石方工程，昆明国际航空枢纽工程建设指挥部综合配套部技术人员李剑虎坦言，“愁到掉头发。”
李剑虎（左）每天往返于指挥部和施工现场。人民网记者 虎遵会摄
广泛的场地，错综复杂的10KV高压线及多条客户线，石油管道、东西向唯一通道李长公路横穿阻碍，渝昆高铁施工交叉冲突，项目没有一块完整的施工工作面，填方区无法填筑，挖方区不能开挖……困难一个接一个，涉及多个建设单位，沟通协调也要花大力气。李剑虎冷静思考，带领项目部在现场开展充分调研，对全场进行细致全面梳理排查，详细制定针对性的措施。
“具体来说，要完成多制式交通立体衔接，我们需要先铺设道路桩板结构桩基，不能让基坑支护与高铁满堂支架发生冲突。”通过基坑支护与高铁隧道的三维空间避让分析，李剑虎带队成功化解施工冲突，于10月12日完成L2道路桩板结构桩基、管廊排桩及DN1000雨水管施工，保障了高铁满堂支架搭设时间需求，为工程节约工期2个月，预计节约涉铁费用约300万元。
长水机场所在地属于喀斯特地貌，除了“摆在面上”的困难，施工团队还要随时应对突发状况。有时，打桩机按照计划施工，地下却遇到溶洞，地质勘查结果也随之变化，设计方案又需要重新论证研究。“每天只有结合现场实际情况调整优化施工方案。”李剑虎说。
去年雨季前夕，项目刚完成招标工作，紧接着就面临漫长的阴雨天气。“例如发现原先设计的雨水管没法用，只能更换材质。”李剑虎争当“排头兵”，率队克服场内300万方红黏土雨季改良施工的难题，为三角区创造了100万方的填筑工程量，全力保障了T2航站楼施工营地的场地移交。
“以点连片，困难就是这样一个个被攻克的。”最后一处施工点位的巡查结束，李剑虎打开手机，上传了今天的巡查记录。从工程启动至今，他每天往返于指挥部和施工现场，行走步数在2万步以上，足迹连起来能绘制一幅工地的“活地图”，对二百多辆运输车辆的动向“了如指掌”……
在这样“精细”的管理下，北工作区施工至今没有发生过安全事故，获得指挥部“2024年度安全质量管理工作优秀单位”称号。“坚守安全底线，做质量合格的工程”不再只是一句口号，而是成为李剑虎日常工作的真实写照。
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