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迈凯伦在今年赛季初表现强势，车手诺里斯和皮亚斯特里都有能力争夺冠军，但这也代表未来两人难免会陷入内斗。
今年迈凯伦的MCL39赛车在速度和调校方面都比红牛、梅奔和法拉利更好，在开季的头5场比赛夺得4胜。诺里斯胜出开幕战澳洲大奖赛，但后来因为不同的失误导致他无法获得更多分站冠军，包括在沙特阿拉伯大奖赛Q3犯错撞车，直接断送他的争胜机会。
相反，队友皮亚斯特里的表现更加稳定，夺得中国、巴林和沙特阿拉伯站冠军，成功反超诺里斯取得积分榜领先位置。
在正常情况下，车队会支持速度更快的车手争冠，但由于本赛季才完成了5场比赛，现在考虑积分榜位置和定义一号车手还为时过早。因此现阶段不少车队都会允许旗下车手自由竞争，而这也更加容易擦枪走火。
尽管下半季的比赛仍是个未知数，尤其是在西班牙大奖赛推出的新头翼规定可能改变竞争态势，但诺里斯和皮亚斯特里目前仍是争冠分子，而且诺里斯未来或将重拾状态。再加上车队没有明确定位一号和二号车手，两人难免会因为争夺车手世界冠军而陷入内斗。
对此迈凯伦CEO布朗已经初步制定两位车手的管理计划，他承认诺里斯和皮亚斯特里出现内斗只是时间问题，但强调车队的首要目标是要以冠、亚军完成比赛。
布朗接受访问时表示：“对车队而言，最好的情况当然是能够以一、二名完赛。至于谁是第一、谁是第二，就由他们自己去决定，他们可以自由竞争。现在大家还没有见到真正的史诗级对决，但我认为那只是时间问题，他们会展开激烈而干净利落的竞争。我说的不是『如果会』发生，而是『何时会』发生的问题。”
过去迈凯伦曾多次出现旗下车手出现内斗的情况，最经典的必定是1988至1989年的塞纳和普罗斯特对决。此外还有2007年的阿隆索和汉密尔顿，以及2010至2012年汉密尔顿和巴顿之间的竞争，其中在21世纪的几次对决都因为车手的实力接近，导致车队在执行上摇摆不定，影响到比赛的稳定性，最终将世界冠军拱手让人。
而在去年，当迈凯伦的实力得到大幅提升的时候，车队亦没有定义一号车手，令当时分数较高的诺里斯未能进一步收窄与维斯塔潘的积分差距，直到下半季才支持诺里斯争冠，可惜还是因为时间问题和诺里斯的个人失误而无缘冠军。因此迈凯伦如何管理，以及能否管理两位车手的竞争将是今个赛季的重点之一。
目前皮亚斯特里在车手积分榜领先诺里斯 10分，虽然这个差距很小，但诺里斯需要在整个比赛周发挥得更加稳定才能弥补差距。现在诺里斯的问题是无法在排位赛，尤其是在Q3跑出完美的一圈，导致他经常在关键时刻出现失误，未能延续过去两个赛季中，于大部分排位赛和正赛都领先队友的优势。
同时诺里斯在沙特站期间也表示，自己需要改变驾驶方式来迎合MCL39赛车的特性。即使这部赛车的调校范围很大，但仍与诺里斯的驾驶风格存在明显的差异。MCL39在刹车和入弯时的稳定性较低，无法让他发挥以高速通过弯道的驾驶风格，令他只能把焦点转到提升出弯速度方面。
大家认为诺里斯和皮亚斯特里谁更有机会取得车手世界冠军呢？
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