15万内操控最好的纯电SUV，场地体验示界06

在新能源汽车快速发展了10余年后，与早期的产品相比，现在的新能源汽车无论是续航、车内的品质感、智能化、辅助驾驶等方面都有了极大提升，完全不可同日而语。但是在操控上，改变却相对有限，特别是纯电动车型里，大部分产品只是提速快，但在操控上确实一言难尽。

不过，这样的局面可能要被改写了。随着神龙汽车最新打造的示界品牌的到来，将法系底盘融合了中国三电技术，让纯电动车也能体验到驾控的乐趣。

近日，示界为旗下首款车型示界06举办了场地试驾，熟悉东风系新能源产品的朋友可能看出来了，示界06是以东风风神L7（参数丨图片）为原型车打造而来，但是当神龙汽车为其赋予了法系底盘调校后，让车辆在驾控感上脱胎换骨，可以说成为了15万内操控最好的纯电SUV。

示界06的三电技术是由东风的新能源技术打造而来，成熟且可靠，新车搭载了最高功率达160kW的电机，零百加速最快可达6.9s，这让示界06在加速上有着媲美30万级燃油车的实力。

同时，示界06的底盘基于CLDR大师级调校标准，结合标致雪铁龙在赛车领域的经验，针对新能源车特性进行了优化。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，通过减震器阀系重构、车身重心优化及纯平底盘设计，让这款十来万的纯电SUV也有着越级燃油车的驾驶质感。

比如在直线的加速和制动上，以往的纯电动车就只注重提速快，但是示界06纯平底盘设计降低风阻的同时优化了空气动力学，配合低重心电池布局，车辆在直线加速和高速弯道中稳定性接近燃油性能车水平，而且加速非常线性，不会有突兀感。

制动时车身姿态也非常平稳，不会有“点头”的情况发生，制动踏板脚感线性，动能回收与机械制动的协同无突兀感，减速过程可控性强。

弯道方面，示界06在高速入弯时，悬挂系统通过优化减震器阻尼和弹簧刚度，有效抑制侧倾幅度。车头响应迅速，未出现转向延迟，前轮抓地力充足，驾驶员可清晰感知弯道极限。同时，车辆的电机输出调校偏向线性，电门踏板初段预留一定虚位，避免突兀的扭矩释放导致车轮打滑，在出弯时动力响应直接但可控，配合ESC系统的智能介入，车辆能平稳加速驶离弯心，不会出现动力中断或过度推头。

此外，车辆在经历连续多圈激烈驾驶后，悬挂系统未出现热衰减，转向精度和轮胎抓地力保持稳定，展现了CLDR调校的可靠性。

在金卡纳赛道体验项目中，得益于5.4米的转弯半径，示界06展现了小半径转向的灵活性。车辆在狭窄的8字绕弯和连续急弯中转向灵活，车头指向精准，车尾跟随性良好，未出现拖拽感或推头现象。

尤其是连续变向时，示界06的悬挂在快速重心转移中仍能保持轮胎贴地性，减少抓地力损失。方向盘的回馈力度适中，路感传递清晰但不过分生硬，可以让驾驶者通过方向盘感知前轮状态，便于对转向角度微调。

麋鹿测试环节中，示界06展现了法系底盘调校的典型优势。测试时，车辆以较高速度紧急变道规避障碍，车身姿态稳定，未出现明显侧滑或失控倾向。转向系统的线性响应和精准指向性让驾驶员能够快速修正方向，后轮循迹性良好，ESP介入及时但不过度干预，车身回正动作干脆。

示界06的悬挂系统还针对中国路况进行了针对性优化。在连续减速带测试中，悬挂采用“快压缩+慢回弹”策略。前悬快速吸收减速带的垂直冲击，后悬通过多连杆结构分散震动能量，车身弹跳幅度小，后排乘客无明显抛离感。面对碎石路或破损路面时，悬挂对高频震动的过滤效果接近“魔毯悬挂”水平，路感保留适度，既避免过度隔绝驾驶反馈，又减少了颠簸传递至车内的不适感。

目前，国内的新能源汽车市场呈现激烈的白热化竞争态势，不仅自主品牌各个刺刀见红的在血拼，很多经典合资品牌也在顺应市场需求做出改变，而神龙汽车推出的示界是其中比较聪明的一个选择。

现在不少合资品牌对如何在中国打造新能源产品有些盲目，其中最无奈的一批就是跟着自主品牌打价格战，好一点的则是在车内品质和智能化上做文章，力图追赶上目前主流的选择。而示界则另辟蹊径，选择了车辆最传统的驾控体验入手。这一选择非常高明，一是将传统车企的优势展现出来，并且很难被新品牌复刻，具有技术“护城河”效果；二是之前新能源汽车确实在续航、智能化上有比较大的提升，但随着这些技术发展速度变缓，消费者在同质化严重的市场选择时，还是会回归到操控这些原本汽车最为核心的体验当中，并且这也是当下纯电动汽车体验里的一大痛点。

相比于在瞧不见尽头的“价格战”里厮杀，或者盲从的跟风提升辅助驾驶能力，示界选择将法系调校结合中国三电技术，让新能源汽车回归到汽车最本真的驾驶乐趣之中，这一操作可谓独树一帜。

在标致雪铁龙百年技术的加持下，配合东风近几年在三电技术上取得的成果，示界06将成为15万内操控最好、产品可靠度最佳的纯电SUV车型。未来，随着示界品牌下产品覆盖的越来越多，将成为新能源品牌中操控的代表，给新能源消费者带来更多样化的选择空间。