陕西
在今年的上海车展上，车企们求生欲爆棚。
曾经大肆宣传“高阶智驾”、“端到端”、“零接管”等智驾概念，如今变得小心翼翼。
有领导口误说出“智能驾驶”，都要立刻纠正为“智能辅助驾驶”。
比亚迪也把“天神之眼”、“代客泊车”改名。
车是拿来开的，不是拿来吹的。这次智驾新规一巴掌打醒了那些装睡的人。
近几年智驾事故的频繁发生，数据显示，2024年全国涉及智能辅助驾驶的交通事故超2000起 。
1、遇广告牌刹停，导致车辆被追尾。
此前，一辆理想L9（参数丨图片）在高速行驶途中，检测到前面广告牌上小货车的图案，刹车抱死停车，导致后车追尾。
2、撞限宽墩。
2023年8月23日购买了一辆蔚来ES6，在今年2月3日使用智驾行驶时，该车的智能驾驶系统面对路上的限宽墩，不仅没有识别到危险，反而加速撞了上去。
导致车辆轮毂破碎、右前叶子板损毁轮胎爆裂，更令人痛心的是，由于没有儿童座椅，车上年仅2岁的小孩也受伤了。
更令人心痛的是，不久前，一辆小米SU7在激活智驾系统NOA后，于施工路段发生严重事故，导致三个花季少女不幸遇难。
究其原因，当前智驾技术的局限性是导致事故频发的重要因素。
目前主流的智驾系统主要依靠摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器来感知周围环境，再通过算法进行决策和控制。
但摄像头在恶劣天气下，比如暴雨、浓雾、大雪时，识别准确率会大幅下降。毫米波雷达对静止物体的检测存在盲区，容易出现漏检。激光雷达虽然性能较为出色，可成本高昂，难以大规模普及，并且在复杂环境中也会出现误判。
再先进的算法，在这些硬件短板面前，也难以保证智驾系统在各种复杂路况下都能准确、及时地做出反应。
另外，车企此前过度夸大的宣传，也在一定程度上误导了消费者。然而现实却频频打脸。
虽说新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，但车辆是以安全为前提的交通工具，车企别扯参数画大饼，打磨技术保安全，才是正道。
不过，尽管智驾宣传降温，但智驾技术的研发仍在持续推进。极氪、小鹏、广汽等企业计划今年推出L3级智驾量产车型，华为也发布了高速L3商用方案，工信部更是启动了L3级自动驾驶准入试点。
然而，要实现L3级智驾的真正普及，还有不少难关要过，法规不完善、责任说不清，自动驾驶还在摸着石头过河。
最后，依旧建议建议大家开车时务必谨慎，提前做好应对突发状况的准备，切不可轻信车企宣传，将方向盘交给一个“小学生”。
如果忍不住使用智驾功能，建议提前购买智驾险，为意外损失兜底。
目前，已有不少车企推出或者计划推出智驾险，比如阿维塔、小米、赛力斯、小鹏等等 。
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