低价超出想象，20万内的7座车值得买吗？

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今年国内车市的一大主题，就是大尺寸新能源SUV扎堆上市，对大空间、三排座车型有需求的小伙伴，一下子有了很多新选择。但这些车型售价普遍偏高，即便是价格炸裂的深蓝S09，主销价也在25万左右。

20万元内的大空间、三排座车型依然比较稀缺，尤其是把新能源车当首选的话，选择范围就更窄了。

而此时如果换个思路，把目光转向那些曾经高高在上、如今放下身段的合资燃油车，反而会有些出乎意料的惊喜。今天我们就把目光锁定20万元内，为大家盘点一下值得考虑的6/7座车型。

20万以内的
6/7座车型都有谁？

首先需要明确一点，我们为什么需要三排座车型？最经典的情况，就是二孩以上的家庭，需要最少6个座位满足三代人的出行，而这里又分两种情况：

1、一家三代经常同车出行，且时不时会走中远途旅行，这种算是对6/7座有硬性刚需，且对后两排的空间、舒适性都有较高的要求；

2、三代同车出行情况较少，且一般不会一起长途出行，仅偶尔市区短途出行。这种情况只需要有6、7个座位，第三排能够短时间应急即可。

除此之外，2+2+2、或者2+2+3布局的车型，相比普通五座车还有另一个优势，就是二排带扶手的独立座椅，舒适度会明显优于普通的轿车或SUV。所以即便不常用到第三排，一些小伙伴也会为了第二排的独立座椅，去考虑三排座车型。

零跑C16第二排

简单盘点一下，20万内可以选择的大尺寸三排座，中国品牌有奇瑞的风云T9（参数丨图片）和零跑C16，它们都有三排座、但都算不上大空间。而合资品牌中，丰田汉兰达、本田奥德赛，以及最近推出13.98万一口价的现代库斯途，都已经落到了20万内的区间。

这三款车型各有什么优缺点，分别适合哪种需求呢？接下来就来对比下。

丰田汉兰达7座精英版

推荐理由：优惠力度大，空间足够，安全配置齐全，混动油耗低，一线品牌力

主要短板：常用功能配置寒酸

去年5月份推出2024款时，曾经需要加价提车的汉兰达，自己把价格门槛官降到了24.98万，同时终端市场还有进一步的优惠。如今一年过去了，汉兰达的售价持续下探，指导价25.78万的7座入门两驱精英版，裸车价已经降到了19万左右。

明确一点，汉兰达精英版不是一个拉低门槛的象征性版本，可以真正订到车，而且外观、内饰相比中高配，都没有特别明显的差异，也不会因为是“乞丐版”有明显的廉价感。

汉兰达轴距2850mm，定位中型SUV，但其4965mm的车长、1930mm的车宽，其实已经摸到了中大型SUV的门槛。有了这个尺寸在，汉兰达内部的空间虽然算不上很宽裕，但三排座也不再仅仅只是应急座位，儿童乘坐比较轻松，中短途成年人乘坐，也可以胜任。

汉兰达的另一个优点，是标配了2.5L+E-CVT的双擎混动系统，动力满足日常需求，而油耗相当出色，这样一台接近5米的SUV，小熊油耗的数据只有6.46L/100km，远低于同级别的纯燃油车，和唐L DM-i的亏电油耗非常接近。

配置方面，8气囊、主动刹车、L2级驾驶辅助等安全配置，在汉兰达上是标配。功能性方面，四门车窗一键升降、10.25英寸的中控屏、12.3英寸全液晶仪表、后排独立空调等，也都是入门精英版就配备。

而除此之外，汉兰达精英版没有驻车雷达和辅助影像，后视镜不可电动折叠、没有4G车联网和语音交互、方向盘为塑料材质、主/副驾座椅均为手动调节，同时在音响方面，一直到尊贵版之前，全都只有6个扬声器。

这样的配置水平绝对不高，但汉兰达精英版没有在安全配置上动刀子，外观、内饰不算特别廉价，如果放低要求的话，有双擎混动、且空间不算小的汉兰达精英版，已经是20万内一线合资品牌非常难得的选择。

本田奥德赛锐·悦享版

推荐理由：价格门槛足够低，空间宽裕，侧滑门+独立座椅，混动系统油耗低。

主要短板：内饰、配置简陋，安全配置一般

在7座中型SUV类别里，汉兰达的空间已经不算差，但它毕竟是SUV，第三排能坐成年人，但很难坐得舒服。如果平时第三排经常坐人，最好的办法，还是选择MPV。而不管是合资、还是自主品牌，本田奥德赛，都算是20万内为数不多的中型MPV。

相比汉兰达，奥德赛的优惠力度要更大，指导价23.58万起，优惠后的价格门槛已经不足16万。

尺寸方面，奥德赛轴距2900mm，车长只有4861mm，是标准的中型MPV，虽然尺寸不算大，但本田在空间利用率上的优势发挥得很好。二、三排坐满成年人，基本都没问题，三排的空间和舒适性，都明显比大多数中型、中大型SUV要优秀。

另外，虽然入门版没有电动侧滑门，但是手动侧滑门、二排独立座椅所带来的便捷和舒适性，还是比同价位一些紧凑级MPV、或6/7座SUV要好很多。

动力方面，是奥德赛同样标配了2.0L+E-CVT的混动系统，小熊油耗只有6.17L/100km，用车时也基本不会担心费油。

最后一个优点，是奥德赛入门版的价格已经足够低，但外观并不拉胯，不会一眼暴露“乞丐版”的身份，这点在大家选车时，还是很容易影响决策的。

锐·悦享版外观

说完优点再看短板，奥德赛在安全性配置上没能一视同仁，锐·悦享版只有4气囊、没有主动刹车、自适应巡航，甚至没有驻车雷达和定速巡航，安全配置非常基础。

锐·悦享版内饰

虽然外观不掉价，但入门版的内饰，就可以用“简陋”来形容了。中控台没有中控屏，中间只有一个黑色的盖板。

座椅全部为深色织物，就连车门、扶手等各个部位，都从次低配上的木纹饰板，降级成织物材质，所以整个座舱氛围感这块，在如今确实比较拉胯。

功能配置方面，电动座椅调节、加热、通风就没有配备，好在后排出风口和自动空调，实现了全系标配，保证了车内基本的舒适性。

如果对内饰质感和功能配置有要求，那奥德赛入门版确实不合适，但如果核心需求就是7座空间、侧滑门、省油，那么不到16万的价位，基本找不到另一个替代选择。

锐·悦享版外观

所以，明确自己的需求、认清产品的短板，奥德赛锐·悦享版这款车，也会是一部分人不错的选择。

现代库斯途

推荐理由：一口价13.98万，15万内中大型MPV，大空间+双零重力座椅，配置丰富

主要短板：销量平平，品牌力稍弱，油耗偏高

现代库斯途是一款2021年上市的车型，最初起步价只有16.98万，不管是自主还是合资品牌，在同级别MPV中已经相当实惠，如今官方又推出13.98万的一口价，性价比再上一个档次。

上面我们提到的奥德赛，是一台中型MPV，而库斯途已经是一台轴距3055mm的中大型MPV，虽然4950mm的车长略短，但对家用场景来说，比较克制的外部尺寸，反而在灵活性上具备一定的优势。

有了超3米的轴距，库斯途在空间方面基本就没问题了，二三排可以比较轻松地同时容纳成年人乘坐。而更让人惊喜的是，优惠后15.58万的1.5T旗舰版，就在第二排配备了两个零重力座椅，基本是当下双零重力座椅门槛最低的车型。

配置方面，忽略掉非主销的领先版，从一口价13.98万的尊贵版开始，6气囊、主动刹车、驻车雷达+车侧盲区影像、单侧电动侧滑门、分段式天窗、二排遮阳帘、4G车联网、主驾电动调节等等，都已经出现，配置已经远远超过了上面提到的汉兰达、奥德赛的入门版。

而从15.58万的旗舰版开始，除了二排双零重力座椅外，还增加了双侧电动侧滑门、前/后排无线充电、副驾电动调节、前/后排座椅加热和通风等等，配置水平已经称得上豪华。

和汉兰达、奥德赛相比，库斯途是最便宜的，但空间、舒适性，以及功能配置却是最好的。如果说有什么缺点的话，就是采用的是1.5T、2.0T的动力系统，配8AT变速箱，动力尚可，但油耗肯定比不上各类混动车那么低了。

当然，库斯途最大的短板，还是现代品牌目前在中国市场的声量和销量，都已大不如前。库斯途月均销量也只有三位数，整个韩系品牌在中国市场的稳定性是存疑的。购车后的维修保养服务，是需要慎重的地方。

看完上面的盘点，很多小伙伴可能会说：“汉兰达、奥德赛的入门版，配置那么寒酸，我买XX中国品牌车不香吗？”，或者“韩系车在国内都混成这样了，为什么还要考虑现代？”

中国市场足够大，大家的预算、需求不尽相同，虽然现在市场选择范围很广，但当下20万内能满足三排座、大空间的车型非常少。这次盘点的目的，也是为那些对空间有硬性需求的小伙伴，提供几个值得考虑的选择。

对于这三款合资车型，小伙伴们有什么想法，欢迎在评论区一起聊聊~