重庆
不知不觉中，2025年第一季度已画下完美的句号。而结合各上市车企发布的数据来看：可以说“几家欢喜几家愁”。其中，既有营收和利润大幅度增加者，也有营收下滑但利润增长者。不过，在大部分车企净利润增长的环境下，还有亏损的车企。
由此可见，伴随着新能源化趋势的不断加速，市场洗牌也到了关键阶段。只有适应趋势变化者，才能在竞争激烈的市场中存活下去。
比亚迪：营收利润双增长
从车企发布的最新财报来看，比亚迪一季度实现营收约1704亿元，同比增长36.35%；归母净利润达到91.55亿元，同比增长100.38%。
面对新能源浪潮，比亚迪可谓是市场红利的最大受益者。凭借多年深耕新能源汽车产品以及产业链优势，比亚迪在销量上不断创新高。今年一季度，比亚迪汽车销量超100万辆，同比增长60%——当别家车企还在努力向新能源转型时，比亚迪早已快人一步实现全球新能源的布局，如今持续飙升的销量就是对它最好的回报。
今年以来，比亚迪劲头依然不减，一边打造高科技产品，一边向全球化进军。在陆续推出“天神之眼”驾驶辅助系统、车载无人机系统“灵鸢”、超级e平台、兆瓦闪充等黑技术的同时还加大海外市场布局。这样的激情与实力，势必对整体销量还将带来更多拉动。
赛力斯：净利润增长超240%
除了比亚迪，另几家车企一季度表现可圈可点。其中，尽管上汽集团、长安汽车、赛力斯等三家车企营收出现下滑，但净利润却增长。比如赛力斯一季度营收191.47亿元，同比下滑27.91%，但实现净利润7.48亿元，同比增长240.6%；长安汽车营收下滑7.73%，净利润增长16.81%；上汽集团营收下滑1.55%，净利润增长11.40%。
为何会造成这种情况呢？据业内人士分析，这应该与厂家产品结构调整有着极大关联。
近几年，伴随着新能源智能化趋势，头部车企纷纷推出高端新能源品牌及车型，相较于此前靠量取胜的传统燃油车时代，如今新能源产品盈利空间得到有效扩展，极大地拉动了厂家净利润。
在这当中变化最大的当属赛力斯，背靠华为这棵大树，让赛力斯成功抢占新能源高端市场，车型不仅卖得贵，销量也好。尤其是今年随着问界系列产品持续迭代，成功抢滩20-50万元高端新能源产品高地。其中，问界M9（参数丨图片）一季度累计销量超2.3万辆，同比增长117.83%，持续领跑中国50万级豪华车市场。
再看另两家车企表现，其中长安汽车旗下有阿维塔、深蓝、启源，上汽旗下有智己，均实现从高端新能源到中高端新能源产品的覆盖。此外，这两家车企都与华为有着深度合作，未来在高端新能源领域有着更广阔的发展空间。由此也可以看出，车企只要找对方向，手里有硬核产品，盈利是必然的。
广汽集团：净利润由盈转亏
与前面几家盈利增长的车企相比，那么长城汽车和广汽集团今年一季度营收表现就有点倒退了。
从数据来看，长城汽车第一季度营业收入为400.19亿元，同比下滑6.63%；净利润17.51亿元，同比下滑45.60%。
虽然去年面对车市“价格战”，长城汽车坚持不降价，同时有坦克品牌在硬派越野SUV市场大杀四方，为车企创造了不少盈利。不过，面对新能源化不断加码的趋势，厂家表现还是差点意思。希望在接下来的时间里，长城汽车尽快完成换代升级周期，重拾往日的雄风。
一季度还有哪家车企更差？那就是广汽集团了。据厂家财报显示：一季度广汽集团营业收入196.5亿元，同比下滑7.95%；亏损达7.31亿元，同比下滑159.95%。虽然长城汽车净利润同比下滑，但企业最起码还在赚钱，而广汽集团倒好，直接亏损了，这就有点说不过去了。
作为传统燃油车时代的受益者，从前的优势就是广汽集团今天的短板。随着合资车型被拉下神坛，同时在自主品牌以及新能源产品上缺乏后劲，当同行都在进步时，广汽集团还在寻找自己的定位。
《车壹圈》观点：通过一些车企发布的一季度财报来看，今年市场整体大环境还是向上的。不过新能源赛道总是将机会留给有所准备的车企。无论是比亚迪，还是长安、上汽、赛力斯以及其它业绩不错的车企，它们都有一个共同点，那就是直面汽车产业变革，抓住新能源智能化转型的机遇，乘势而上。
经过这几年的历练，如今市场格局已然明朗，拥有前瞻理念以及领先技术的车企，逐渐跑到了第一梯队里了。
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