10台中7台是中国造！从被卡脖子到制霸全球，到底是如何做到的？

崛起了！中国在全球盾构机市场中一家独大，十台中有7台是中国造！

然而，就在二十年前，中国还在被卡脖子，连想挖隧道都要靠向外国租，这样的变化是所有西方国家无法预料到的。

那么，中国盾构机是怎么崛起的？和其他国家造相比，中国盾构机好在哪？

从手动框架到智能巨兽

盾构机是什么呢？简单来说，它就是一种能够在地下挖掘隧道的大型机械设备。它的工作原理有点像一只巨大的"机械蚯蚓"，能够一边向前掘进，一边在身后安装隧道的管片，形成坚固的隧道结构。

盾构机最大的特点是能够在不影响地面建筑和交通的情况下，在地下悄悄地"爬行"，为我们创造出安全、稳定的地下通道。

盾构机的历史可以追溯到19世纪中期。1825年，法国工程师马克·伊萨姆巴德·布鲁内尔在修建泰晤士河底隧道时，首次提出了盾构的概念。当时的"盾构"其实只是一个简单的钢铁框架，工人们在这个框架的保护下进行挖掘作业。这一创新为地下工程带来了革命性的变化，大大提高了施工的安全性。

真正意义上的现代盾构机诞生于1880年代，英国工程师詹姆斯·亨利·格雷特森设计了第一台机械化盾构机，用于伦敦地铁的建设。

从那时起，盾构机的发展就没有停止过。它从人力驱动发展为蒸汽动力，再到今天的电力驱动；从手动控制发展到如今的全自动智能化操作。每一步技术进步都让盾构机变得更加强大和高效。

二战后，盾构技术迎来了快速发展期。日本因其特殊的地质条件和有限的国土面积，尤其重视地下空间的开发，因此在盾构技术上投入了大量资源。德国、法国等欧洲国家也培育了如赫伦克内西特这样的世界级盾构机制造商。

长期以来，盾构机的制造技术被德国、日本、美国和法国这几个国家所垄断。德国的海瑞特公司被誉为"盾构机之王"，几乎主导了全球高端盾构机市场。日本的小松、川崎和美国的罗宾斯公司也是这一领域的重要玩家。

中国盾构机的“逆袭”之路

那么，中国是什么时候开始涉足盾构机制造的呢？说起来还真是一段"逆袭"的故事。

中国虽然从1953年就开始用盾构法施工，但没有真正属于自己的的盾构机。到了上世纪90年代末，随着城市地铁和隧道建设热潮兴起，我们只能从德国、日本等国高价引进盾构机。简直是"挖一个隧道买一台盾构机"，每台动辄几亿元。更尴尬的是，我们连维修都不会！

面对这种"卡脖子"局面，中国决定自主研发盾构机。2001年，盾构机研制被列入国家"863计划"。杨华勇院士带领团队开始了艰苦攻关。他曾说："我们要改变长期依赖国外的局面，争取掌握自主设计制造盾构的能力，不再受制于人。"

功夫不负有心人。2008年，中国第一台具有自主知识产权的盾构机"中铁一号"诞生了！它的首秀在天津地铁3号线，不仅成功完成了隧道贯通，还将地面沉降控制在3毫米以内，保护了地面上的张学良故居和瓷房子等历史建筑。这一成功给了中国盾构人极大信心，随后中铁装备、铁建重工等企业纷纷发力，中国盾构机产业开始腾飞。

值得注意的是，盾构机制造中最难的部分是主驱动电机和主轴承，被列为制约我国工业发展的35项"卡脖子"技术之一。中车株洲电机公司通过自主创新，研发出全球首套永磁电机系统盾构机，比传统的三相异步电动机更小、更轻、更节能。

2023年10月，铁建重工又成功研制出直径8.61米的盾构机主轴承，这是当时全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。至此，中国盾构机终于有了完全自主的"中国芯"！

从2008年第一台国产盾构机下线，到2023年全球市场份额接近70%，中国用不到15年时间就实现了从"小学生"到"老师"的角色转变。如今，国产盾构机在国内市场占有率超过95%，已出口到新加坡、印度、意大利、波兰、日本、韩国等40多个国家和地区。

盾构机中的三国争霸

说到盾构机这个"地下钢铁巨兽"，可谓是中美德三国各显神通的舞台。

先说美国，美国盾构机中就不能不提"贝莎号"这个传奇。光听这名字就让人联想到强大与稳固。这台地下巨擘装备了超过三百片合金刀刃的刀盘，能够轻而易举地穿透坚如磐石的岩层，就像切豆腐一样轻松。

但有意思的是，论挖掘速度，美国盾构机每小时3.6米的前进速率在全球舞台上只能算中游水平，有点"大力士跑不快"的感觉。美国制造的盾构机精髓在于强大的力量与卓越的稳定性，特别擅长应对极端坚硬的地层，却在速度上有所欠缺。

这种稳定性的强化也带来了不菲的代价——高昂的初始投资和维护成本令人咋舌，日常维护动辄花费上百万美元。再加上它们体型庞大，无论是运输还是现场组装，都像是在搬运一座小山。这些因素导致美国盾构机虽有深厚技术底蕴，却在市场竞争中渐渐失去了锋芒。

更要命的是，美国盾构机在技术创新方面并不敏捷。尽管拥有坚实的技术积累，但部分核心技术仍沿袭自上世纪，就像一位不愿意换新装备的老武士。在国际舞台快速变迁的今天，这种创新力的缺失正制约着它的发展。

转向德国，这里的盾构机则完美体现了德国人的"工匠精神"。S-880型号盾构机每小时挖掘距离达到惊人的6米，很长一段时间内都是世界速度最快的盾构机。

德国盾构机的成就植根于对细节的完美把控。它们不仅速度飞快，还能在多变的地质环境中表现稳定。柏林地铁建设就是最好的例子——无论是坚硬岩层还是松软土质，德国盾构机都能游刃有余地应对。

德国工业以精密工艺闻名于世，2021年其制造业对国内生产总值的贡献高达26.6%。盾构机作为德国制造的明星代表，凭借不断的科技创新与卓越品质，稳居行业标准的前列。

德国盾构机不仅在国内遍地开花，也是国际项目的宠儿。它们在设计上特别强调耐久性，刀盘选材精良，结构坚固，确保长时间高效运作无忧。就像德国汽车一样，贵是贵了点，但绝对经久耐用。

最后来看中国的盾构机，自2002年起，中国踏上自主研发的征途。初期条件艰难，面临技术资料匮乏与专家稀缺的双重挑战。但中国工程师们不畏艰难，历经多年奋斗，2008年首台国产盾构机"中铁1号"横空出世，以每小时5至10米的掘进速度震撼业界，一举打破了海外技术封锁。

自此，创新的脚步从未停歇。中国盾构机不断优化，不仅牢牢把握国内市场，更昂首阔步迈向国际舞台。如今，中国盾构机在全球市场的份额已超过三分之二，它们的身影遍布全球，在国际重大建设项目中频频亮相，凭借诱人的性价比和可靠性能赢得了广泛青睐。

而中国凭借体制灵活性和集中资源的策略，配合庞大的制造业基础，实现了盾构技术的跨越式发展。短短二十年从零到世界第一，中国盾构机的崛起堪称工业奇迹。

回顾中国盾构机的发展历程，从完全不会造到全球第一，从被卡脖子到自主创新，只用了短短20多年，这对比欧美近200年的发展历程，不得不说是个奇迹。

这个奇迹的背后，是无数中国工程师的汗水和智慧，是集中力量办大事的制度优势，更是中国从制造大国向制造强国转变的生动写照。#发优质内容享分成#