南通至宁波高速铁路汾湖隧道顺利贯通

现代快报讯（通讯员 许文峰 余剑波 记者 刘伟娟）4月29日，汾湖隧道“红船号”盾构机在苏州吴江1号盾构接收井破土而出。现代快报记者获悉，这标志着新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）首条盾构隧道顺利贯通。

汾湖隧道是通甬高铁全线控制性工程之一，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，全长3732米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，采用盾构法+明挖法施工。该隧道盾构段长2420米，采用一台14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进，先后下穿嘉善县汾湖水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、G318国道，侧穿浅基础、对沉降反应敏感建筑和多处水域，沿线经过多个生态保护区、水源保护区，并涉及河道改移工程，环保要求高、安全风险高、施工难度大。

针对汾湖特有的地质条件，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机进行了深度智能化定制，内部集成了中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“大盾构工程智能建造”管控平台和盾构智能互联项目协同管控应用系统，构建了“管理标准、监管可视、采集自动，信息数字、决策智慧化”的盾构隧道智慧建造管理体系。搭载中铁隧道局自主研发的泥水盾构智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知等智能系统和设备，实现标准化、数字化、智能化隧道建设。

在盾构掘进施工中，项目团队严格执行绿色施工标准，按照“零渗漏、零排放、零污染”的要求，采用多级泥水处理工艺，配备先进的泥水分离系统，将掘进后产生的废浆通过离心机、压滤设备进行固液分离，固体统一消纳处理，清水作为拌制新浆的原料，处理后的合格泥浆进入到下一环盾构掘进，实现“浆不落地、水不外排”的目标，盾构每掘进1米可节约自来水228.4吨。

通甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。