领克900起步价下调4万，问题是谁买领克大六座

领克09（参数丨图片） EM-P上市之后驾仕派曾直言领克对中大型六座市场没想清楚，并不是领克的用户成长了就要买领克的大车。

从正式售价来看，领克900的起步价从之前预售时的33万元下调到28.99万元，相当于下调了4万元，而作为主力的1.5T Ultra版贵了3万元，价格为31.69万元。2.0T车型要在5月份才能交付，用户需要为一个大电池+2.0T+Thor芯片再多花3万元。至于顶配的双P4电机加上二排右侧零重力座椅这些，价格已逼近40万元，相信在这个价位大部分消费者直接转身买问界M8了。

实事求是地讲，领克900起步价28.99万元并不贵，主销车型31.69万元性价比甚至还更高些。

低配车型没有中华美德座椅（旋转座椅）、没有电动天地门、没有双腔闭式空悬、少了一颗8295芯片，而这些只需多花2.7万元就能换来，因此领克1.5T Ultra显然更划算。

但是问题在于，目前国内市场的9系旗舰竞争激烈，价格已经打得不理性了。比如深蓝S09带华为乾崑ADS的后驱Ultra+版才27.99万元，尽管没有四驱、底盘操控不如领克，但是有华为乾崑加持、后排双零重力座椅座椅这些，还是更容易吸引到家庭消费者。

其他的对手还包括已经降到32万元的理想L8 Max、依然能卖的问界M7，以及目前势头向好的腾势N9这些。领克900的定价几乎就是夹在这些产品中间，不上不下。

所以看完领克900的定价之后，我们并不是说这款车不好、也不是说定价没有诚意，而是觉得领克没有讲清楚自己在30万元以上价格的品牌/产品价值是什么。

如果只说大空间家用，那么消费者为什么不去买更便宜还有华为乾崑的深蓝S09；如果说智能家用，那消费者为什么不去看理想，或者加钱上问界M8？

领克说900核心卖点是安全，可现在各家安全碰撞测试都很好；说900核心是操控体验，但是对于购买中大型SUV的家庭用户来说，操控或许从来不是核心需求。因此，回到文章开头，领克900用什么说服领克用户买大车，这点依然没有答案。

最初领克品牌的核心是不随波逐流、个性鲜明，那这样一个品牌并不需要给家庭用户做一款大六座SUV。而如果领克品牌已经变为了家用定位，那又如何跟理想们差异化呢？这些都是领克和极氪合并后需要给市场答案的。

此外，渠道也是限制领克900上量的重要因素，因为领克900的销售要求经销商申请B网资质，这点难以理解。