茄海涛对话央广中国之声：从上海车展看车市发展趋势

本文选自参谋长说车车友俱乐部

4月25日，参谋长说车创始人茄海涛受邀中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》栏目邀约，针对本届上海车展的变化以及释放的信号阐述了自己观点。

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访谈对话摘要

主持人杨昶：参观完本届上海车展，有什么感触？

茄海涛：逛完这次 上海国际车展，给我最大的感受有三点。一是全球汽车产业中心在中国，车展含金量越来越高；二是新能源全面主导，新能源车比重上升，燃油车比重下降；三是智能化回归，技术不再停留在口号，电池、电控等技术展现出中国汽车的技术实力。

主持人杨昶：不少国产车企在车展展示开放的专利、安全结构等，这对行业安全标准建立有何影响？是不是想借此占据安全领域标准的话语权？

茄海涛：国产汽车起步时学习了很多国外技术，像吉利收购沃尔沃，学到不少安全技术。但现在中国市场大，技术创新机会多，在新能源、新材料和新设计上逐渐领先。比如吉利展台，公布了新的车身安全设计、材料配方，还通过软硬件结合提升了汽车的主被动安全，这是技术自信的体现。

主持人杨昶：某品牌推出固态电池，宣称千公里续航，还有品牌说十分钟能补能400公里，你更看好哪种技术？

茄海涛：这两条技术路线车企都在探索。一方面要优化电池技术，提升能量密度，明年锂电池新国标要求两小时内不起火不爆炸；另一方面，充电速度和安全性是矛盾体，车企要在保证安全的同时提高充电速度，不断优化电池配方和安全设计。这两条路线都是车企努力的方向，未来电池能量密度还会大幅提升，充电时间也会进一步缩短。

主持人杨昶：进口豪华品牌开始用中国车机，探索智能驾驶，你在车展现场感受如何？

茄海涛：我国在智驾领域起步早，以前合资品牌看不上国产智驾技术，可这十年我们飞速发展，远超他们。就拿座舱来说，我们在应用端的发展速度是国外的几倍甚至几十倍，新技术能迅速推向市场。他们现在只能用我们的技术，不然就会在全球市场落后。

主持人杨昶：车展上，车辆认知出现两个派别。有人喜欢国产车创造的露营、旋转座椅等场景，但有人更看重传统燃油车的操控、里程和保值率。你怎么看待这种场景营销？是捕捉用户痛点还是过度设计？

茄海涛：现在车企技术同质化严重，在车展上宣传容易被淹没。这种场景营销是车企吸引普通消费者的手段，看似博眼球，但底层是有技术支撑的。车企竞争激烈，只能通过这些讨好用户的设计，让用户关注并购买。

主持人杨昶：以前进口车付费解锁功能遭人反感，现在国产车也有BASS租电模式、座舱软件订阅制，这种商业模式可持续吗？

茄海涛：进口车那种付费解锁，是在硬件已购买的情况下还要花钱买使用权，让人很不舒服。但国产车的付费功能，像租电模式能缓解财务压力，还有些付费功能能优化驾乘体验，用户可自主选择，更灵活，也更注重提升用户感受，和进口车有本质区别。

主持人杨昶：欧阳明高先生说5年内模式竞争会见分晓，现在有全产业链、生态赋能、用户运营模式，哪种更有生命力？

茄海涛：现在车企都在布局全产业链和生态模式。汽车不再只是交通工具，与生活、交通紧密相连。不做生态的车企容易被淘汰，智能车企通过无人驾驶、智能座舱连接智能终端等方式，打通生活和工作，让出行更便利，未来生态模式的发展空间很大。

总的来说，现在汽车行业大变样，车企越来越像科技公司，展示的AI、无人机与汽车结合等技术，让人惊叹。车展上很多创新不再是概念，即将成为现实，比如堵车时汽车能飞走、机器人造车、无线充电、L4/L5级无人驾驶等，未来汽车行业值得期待。

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