意大利船级社北亚区总裁思明礼：中国将逐渐成为全球邮轮建造的重要选择 | 航运界

航运界网消息，4月28日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮，从结构和舾装建造的“上半场”全面转入内装和系统完工调试阶段，标志着中国邮轮建造能力再上新台阶。这一里程碑节点为2026年底完工交付打下了扎实的基础，也标志着中国船舶工业全面构建精益化、高效化的大型邮轮设计建造能力取得重要突破，展现了我国在大型邮轮建造领域的快速进步。

“爱达·花城号”：中国邮轮产业的又一里程碑

据外高桥造船披露，从入坞总装搭载到实现首次起浮，H1509船较国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”用时缩短了1个月，在项目总目标工时降低20%基础上，利用57.2%的实动工时完成了超70%的项目整体进度。此外，“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，可承载5000多名乘客，其环保性能更是达到了国际领先水平，将会被授予意大利船级社RINA绿色船舶船级符号。“爱达·花城号”将同时入级意大利船级社（RINA）和中国船级社。

中国邮轮产业发展的优势与全球潜力

意大利船级社北亚区总裁思明礼告诉航运界网，中国已经证明自己有能力建造大型邮轮，性能和质量与世界标准接轨。中国在邮轮建造领域投入了大量的专业知识和能力，未来中国将成为全球旅游业的重要力量。当前全球邮轮市场需求旺盛，欧洲主要船厂的订单已排至2031年，而中国将逐渐成为全球邮轮制造业的重要选择。

此外，邮轮不仅是交通工具，更是文化输出的重要载体。中国有超过14亿人口，即使只开发30%的市场，规模也已经超过欧洲，这是一个潜力巨大的市场。思明礼认为，邮轮可以成为展示中国美丽文化和自然风光的窗口，吸引全球游客来到中国，分享这个国家的魅力。

意大利船级社北亚区总裁思明礼

需要指出的是，邮轮产业的发展，同时需要本土邮轮产业链的不断完善。思明礼提到，邮轮建造涉及复杂的供应链和国际化标准，需要在质量控制、安全、环保和数字化等方面持续优化。“中国正在对邮轮建造进行大量投资，包括专业技术、知识和能力。数字化将成为未来的关键，中国有望引领全球邮轮数字化平台的开发。

中国船级社上海分社大型邮轮检验项目组经理伊亭表示，“中国船厂对于人工智能、5G等新技术的应用以及出色的生产效率，我相信这将成为邮轮产业世界领先的竞争力优势。”

中国船舶集团作为中国邮轮装备产业链的链主，正积极推动本土邮轮配套产业集群的建设。H1509船的阳台工程包、升降娱乐系统等已实现国产化替代，标志着本土供应链的逐步成熟。邮轮产业能为船舶修造、母港、零售、金融等相关领域带来1:14的推动作用。中国邮轮产业正蓄势待发，未来将为全球市场提供更多选择。

随着“爱达·花城号”坞内起浮节点的顺利完成，中国邮轮业向2026年底完工交付的目标又迈进了坚实一步。思明礼指出，中国邮轮业的未来是辉煌的。不仅在技术上持续创新，还将通过邮轮向世界展示中国的文化魅力。在全球邮轮市场的激烈竞争中，中国正以高效、创新和环保的姿态，加速迈向世界邮轮制造业的领先地位。

据悉，H1509船交付后，将与国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”一样，由华夏国际邮轮旗下爱达邮轮负责运营，外高桥造船将与爱达邮轮通过密切合作，致力于从设计建造、配套运营的供需两端，共同推动我国邮轮产业高质量发展。