大陆集团车展期间表态： 对安全没有妥协的余地，这是最基本的要求

车企发布会频繁出现的那句“安全是最大的豪华”，让一些人觉得安全成为了一种被定义的奢侈，甚至产生了对安全的误解。

对于任何一家生产交通出行工具的企业来说，安全都是责任与底线，这样用户的生命才能有保障，这也是工匠精神的体现。

大陆集团安全与动态控制事业群（SAM）全球负责人Dr. Boris Mergell表示，安全是大陆集团最基本的要求，这一点不容妥协。“无论我们做什么工作，安全都是既定的前提，这非常重要。”

大陆集团安全与动态控制事业群被动安全与传感器事业部全球负责人霍斌认为，无论是国内的车还是国外的车，安全都是基础的要求，而不是最高或者最低的要求。大陆集团在这方面一直非常谨慎。“我们积累了上百年的经验，前人的开发过程非常复杂，我们在这方面一直有敬畏之心。有时候我们并不求快、争第一，只有在测试时拿到非常出色的结果后，我们才有信心将产品投放到市场。总之，我们认为安全没有妥协的余地，安全是基础，我们会很认真对待这件事情。”

大陆集团始终致力于研究可提升各类车辆安全的新系统，持续关注安全驾驶，着力打造更加安全的道路交通，“零愿景（Vision Zero）”是大陆集团的目标，最终希望消除道路交通事故、伤害和死亡。

在本届上海车展，大陆集团通过辅助驾驶系统及传感器解决方案、智能交互方案、软件定义汽车解决方案、安全出行等方向全方位打造安全、愉悦、自主的出行体验。

其中制动和安全技术更有看点，比如未来制动系统（FBS，Future Break System），大陆集团希望用FBS这一创新路径，实现从湿式到完全干式的制动发展路线，但现阶段半干式制动系统已经展示了这项技术的市场成熟度。

在2022年11月，大陆集团已经宣布当年第三季度斩获半干式制动系统FBS订单，价值约15亿欧元，2025年将批量生产。这是FBS获得了全球首个商业订单，可以说它是大陆集团这项技术取得的重要里程碑，收获的订单是OEM厂商对这项技术的肯定。大陆集团正在通过这项技术塑造制动系统的未来，满足自动驾驶、电气化等出行趋势的需求和要求。

FBS的最大优势就是让OEM厂商在使用一个智能执行器硬件时，可以自由地将软件分布到任意电子控制单元，以保障安全冗余，这种技术正是软件定义汽车SDV的重要组成部分。

根据官方发布的信息，大陆集团的FBS路线图从FBS 0到FBS 3，展现了对于动态系统的制动控制进化过程，并描绘了通往前轴和后轴完全干式制动的路线，这个路线图的开端FBS 0就是第二代线控制动系统 MK C2。按照大陆集团的说法，它是通向所有“未来制动系统”的门户。

而路线图的终点FBS 3，制动系统将被分解成多个模块，液压系统连同制动液能被完全取消，取而代之的是新型电动卡钳和控制模块，它是FBS的重要组成部分，构建了一个完全无需制动液的干式制动系统，从而降低了维护成本，有利于环境可持续发展。

大陆集团安全与动态控制事业群中国区负责人、被动安全与传感器事业部中国区负责人张晓敏女士向包括TheCars在内的采访媒体介绍，路线图中的FBS2就是“一轴干式制动”，称之为前湿后干，前轴两个轮子为液压制动，后轴两个轮子为干式制动。FBS3是前后轮都采用干式制动，完全没有液压制动管路。干式制动由轮边制动卡钳、控制器与精密的传动机构组成。“大陆集团在这方面其实是非常有实力的。”

张晓敏同时指出，中国市场竞争非常激烈，尤其是在新技术领域，已有几十家企业都在开发干式制动的产品。“干式制动作为安全产品，不仅需要具备大批量生产的能力，更需要严格的安全管控体系。这就要求我们从设计阶段入手，尽可能实现标准化与模块化，确保产品自诞生起就具备市场竞争力，从而实现规模效应。”张晓敏说道。

大陆集团安全与动态控制事业群轮边制动解决方案事业部全球负责人Laurent Fabre认为，从长远来看FBS3将成为标准，不过在现阶段，对于重型车辆而言，半干半湿是一个比较好的解决方案，大陆集团也正在逐步推进重型车辆的全干式制动。

“FBS 3在技术原理上具有成本竞争力，但还需要形成一定的市场规模，这正是大陆集团在努力的事情，以便找到合适的量产启动时间。”

图文 / 西南
值班编辑 西南