广东
2025年上海车展期间，莲花跑车高管的发言掀起波澜。其宣称“刹不住的车不配叫性能车”“操控跟不上马力就是马路杀手”，并宣称拉利、保时捷、莲花为“真正三大跑车”。 在新能源时代性能车门槛被拉低的背景下，莲花跑车高管的相关言论是“技术自信”还是“市场焦虑”，莲花丰厚的品牌底蕴能否支撑其品牌复兴的雄图壮志，值得探究。
莲花跑车
技术底蕴与品牌定位：历史荣耀、技术底蕴能否转化为现实竞争力？
或许，莲花跑车高管发布这番言论的的底气，源于品牌77年的赛道基因。从柯林·查普曼时代开始，莲花便以空气动力学、轻量化和底盘调校技术闻名，曾七夺F1总冠军，甚至特斯拉Roadster（参数丨图片）也基于其Elise平台打造。
此次宣布底盘技术开源，开放77年积累的极限工况测试数据，是否是对对行业的“技术输出”，从而效仿特斯拉专利开源推动行业发展的逻辑，值得思考。
然而，这一慷慨之举背后，或许也是莲花试图通过技术共享重塑行业标准，巩固或者树立其“三大跑车”地位的战略考量。
莲花跑车
不过，值得注意的是，莲花跑车虽然具备强大的历史光环，但是现实市场表现，却存在一定的割裂。
尽管莲花自诩与法拉利、保时捷齐名，但其近年销量低迷，品牌认知度在中国市场仍显不足。这一点，从市场表现，能够看出端倪。
2025年初，莲花将ELETRE和EMEYA改款车型售价降至50万元区间，加之中文命名引起一定的质疑，此后莲花高管发信解释并且致歉。
销量
在销量方面，官方数据显示，2024年莲花跑车全球销量为12134台。其中，在中国市场，其销量为3018台，同比下滑了20.8%。
应该说，技术开源虽能提升行业影响力，却能否直接转化为销量，却还需要观察。在这种情况下，如何平衡品牌调性与市场扩张，或许仍是莲花亟需解决的问题。
从一定意义上讲，莲花高管的言论与当下汽车市场的“路线”或者“技术之争”，应该有一定的关系。
莲花跑车
新能源时代，电机技术让马力与直线加速性能“唾手可得”，但弯道操控、制动安全等核心指标仍依赖硬件与调校功底。
莲花CEO冯擎峰曾直言“直线快≠赛道快”，强调“弯道快的只有莲花和保时捷”。这种对“性能车”定义的争夺，或许彰显传统技术派与新兴电动派的话语权竞争。
在这种情况下，莲花跑车能否底蕴十足的历史光环转化现实的竞争力，或将对其品牌复兴，有着重大的影响。
莲花跑车
祭出开源与培训：莲花跑车能否扩大技术影响力，突破小众圈层
在2025年上海国际车展期间，莲花此次推出的两大举措——底盘开源与安全驾驶训练营，引起了关注。
应该说，开源能够吸引车企采用莲花标准，从而间接扩大其技术影响力；而投入2000万的公益培训计划，则试图通过提升消费者驾控能力，强化品牌与“安全性能”的绑定。
这一组合拳可以理解为利他，但是，从另一个层面来讲，这种举措或许也意在重塑消费者心智，突破小众圈层。
莲花跑车
不过，需要指出的是，市场环境的挑战也不容忽视。目前，全球超豪华品牌销量受经济下行冲击，在中国市场的销量大都承受了一定的压力。
具体到莲花跑车来说，其2025年目标销量仅3万台，也可能会比较依赖中国与欧洲市场。2024年的数据显示，欧洲市场和中国市场分别为其第一大市场和第二大市场。
此外，在自主品牌崛起的背景下，莲花若仅靠历史叙事和技术情怀，能否有效与这些“后浪”们抗衡，应该是存在一定的疑问的。
或许，其需要更清晰的差异化策略，例如将电动化与赛道基因结合，方能更好的在新能源时代找到立足点。
莲花跑车
本文结语：
莲花高管的争议言论，可以说既是技术自信的彰显，也是市场焦虑的投射。在性能车定义泛化的今天，莲花或许试图以“操控安全”等重新划定边界。
不过，毋庸讳言的是，莲花跑车的复兴之路，或许仍面临一定的挑战：历史包袱与电动化转型的平衡、小众定位与规模扩张的矛盾、技术输出与商业回报的博弈。
若无法将这些挑战克服并且转化为可持续的商业模式，莲花的“三大跑车”宣言，或许只能成为一场孤傲的技术独白。反之，莲花跑车则可能走出一条更加宽阔的道路，从而实现品牌的突破与复兴。这些，我们让市场来给一个答案。
在此，我们希望莲花跑车能够不断为用户提供更好的用车体验，从而在市场获得更好的销量和发展前景。
最后，本文涉及到的品牌信息以及销量信息等，仅供参考，具体以官方数据为准。
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