奔达的“拳击手”发动机，能否开创一个新的未来？

在国家专利局官网4月22日发布的版权公告中，我们看到了奔达一款新车的外观专利申报。这是一台街车，但是这台车居然搭载着一台水平对置双缸发动机，俗称“拳击手”发动机，根据发布的型号推测排量为250cc。。

业内从没有人敢轻视奔达的创新能力，可以说，奔达是整个摩托车行业市场转型中，表现最为突出的一家企业。我们可以想象，奔达这一次似乎要将“拳击手”发动机草根化，变为大家都能买得起的车型，我们从设计图片上可以看出以下几点端倪：

1、将“拳击手”发动机小排量化；

现行市面上水平对置发动机排量都比较大，算上Moto Guzzi V85TT发动机的排量也有853cc，而奔达却将“拳击手”发动机做成250cc，肯定有其用意，首先，当前消费降级的市场上，250cc排量还是在玩乐车型中，市场占有率最大的车型。

其次也是依据我国相关政策规定，250cc排量以下的摩托车出厂免除消费税，250cc排量车型征收3%的消费税，250排量以上的摩托车征收10%的消费税。但是玩乐型摩托车的起步排量就是250cc，奔达选择250排量显然有降低成本试水的意思。

最后是250cc排量在产品稳定性方面更容易控制，奔达本来就是做V缸300排量发动机一炮走红，将“拳击手”发动机小型化奔达还是有一定经验基础的。

2、采用链条传动；

一般水平对置发动机都是采用轴传动，这样的传动效率更高，但是轴传动对材质要求较高，制造成本自然也较高，而且保养相对复杂，所以一般在附加值较高的车型上才会采用。奔达将其改造成链条传动，显然是有成本控制的考虑，当一款产品出来后，叫好不叫座，没有销量就等于失败，这对一向务实的奔达厂而言，肯定以销量为导向。

但“拳击手”发动机改链条传动也是需要可靠的方案，车辆左侧所覆盖的区域应该就是将横向传动转纵向传动的机构。

3，将产品家族化；

如果“拳击手”发动机在250上得到成功运用以后，我们完全可以想象，排量可以向上扩张，400cc、600cc、直至1250cc等，车型也可以丰富，全地形车、复古车、边三轮等车型都可以悬挂“拳击手”发动机。这样可以做到循序渐进、稳定推进的摊薄研发成本。

当然，奔达这种激进的研发也存在着较大的风险，毕竟，世界大厂的一些公认的研发方向肯定有其必然原因，这可能包含机械设计的基本原理，例如，横置发动机从摩托车到汽车都是采用的是轴传动，改链条传动是不是让横置发动机存在的意义与可玩性失去了一半？

“拳击手”发动机在猛加油门时，会有向一边偏一下的震动，这被看作了“拳击手”发动机的标志性性能，不知在奔达的发动机上还会存在？

无论如何，我们对奔达的这种创新精神还是得认可，他给我国摩托车行业带来一股清新的空气。大家对奔达这款车有何看法，欢迎留言讨论！