入华20年，中国力量成奔驰新发展推进器

中国的人才效应、创新范式、技术红利不仅仅提升奔驰下一代产品竞争力，更为重要的是帮助奔驰拿下全球智能汽车话语权

文｜李奥

作为全球发展最快、规模最大的汽车市场，中国市场在国际品牌中地位愈发重要。这种重要性不仅在于销量的增长，更在于对未来发展的驱动。

正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松 (Ola Källenius)所说，过去几年，中国始终保持全世界最大汽车市场的地位，而且仍将继续保持这一地位。但中国市场的重要性远远超越了规模的范畴，其创新活力和供应链能力在世界上也处于顶级行列。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席 康林松 (Ola Källenius)

奔驰作为汽车行业的领军者，自 2005 年开启在中国本土生产研发以来，已经走过了20年的历程。在这 20 年中，奔驰在中国市场取得了显著的成绩，不仅实现了销量的稳步增长，还在不断深化本土化战略的同时，从研发、生产、销售等各个环节进行了全面布局。

目前奔驰在中国有超过680万的客户，布局了全球范围内规模最大的生产基地。而奔驰在华的成绩远不止此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福 (Oliver Thöne)表示，奔驰已与一系列供应链和技术生态伙伴建立了合作关系。无论是动力系统还是在内饰、信息娱乐系统以及智能辅助驾驶系统方面，这些合作伙伴关系都将进一步得到深化。

尽管面对自主品牌崛起、价格战，奔驰在中国需要接受挑战，但此前的基础让奔驰看到了中国丰富人才资源和供应链体系带来的创新机遇。中国本土化团队也在这一轮变革浪潮中快速成长。

面向未来，奔驰的“中国战略”将呈现三大趋势：在技术路径上，从“引进消化”转向“原创引领”，实现核心价值技术，如智能驾驶算法等自主开发；在产品矩阵上，到2027年推出7款中国专属车型，覆盖MPV、SUV、轿车等细分市场；在生态构建上，深化与中国科技巨头和创新公司的合作，探索车载数字化、人工智能等前沿领域。

中国正成为奔驰创新策源地

刚刚调任中国区的佟欧福对中国的创新感到兴奋，他说，无论在日常工作还是在生活当中，每时每刻都能感受到中国速度。“比方说，点个外卖，很快就能送到。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员 佟欧福 (Oliver Thöne)

这种速度和创新在汽车产业内更是如此。工业结构完善、供应商实力强劲、创新动力十足，中国市场在奔驰发展中占据了举足轻重的地位。

20年前，奔驰在华成立合资公司，是奔驰在中国汽车产业的关键投资举措，标志着其本土化生产的开端。这一阶段的投资对奔驰实现本土化生产起到了决定性作用。

通过建立合资企业，奔驰能够充分利用合作方在本土市场的资源和渠道优势，快速适应中国市场的需求和法规要求。国产车型的推出不仅降低了生产成本，缩短了产品交付周期，还提高了产品的市场竞争力。例如，国产 E 级车在设计上满足中国客户需求、智能方面还有本土研发团队的贡献，从而吸引了更多潜在客户，迅速打开了中国市场。

奔驰20年来深耕中国市场，不只是因为中国市场的巨大规模，还有中国在科技创新方面的强大实力。因此，奔驰不断扩大和充实在中国的研发布局。不断投入资金进行技术研发和人才培养，在北京和上海设立了研发中心，加强了对中国市场需求的研究和产品的本地化开发。

这些投资和人才建设计划使得奔驰在智能化的浪潮中，在中国市场形成了"双轮驱动" 格局。一方面通过战略投资构建技术护城河，另一方面以本土研发加速产品迭代。

2017年对中国自动驾驶初创公司Momenta 的首轮投资开启了奔驰在华智驾领域的深度布局，2024年追加的7500万美元投资更将合作推向新高度。

此外，奔驰与中国合作伙伴图谱正在重塑产品生态。奔驰与火山引擎的战略合作催生了行业首个车企-科技巨头AI联合实验室，2025款CLA搭载的豆包大模型实现0.2秒语音唤醒、0.8秒系统响应，交互效率提升50%。这种深度融合打破了传统车机系统的功能边界，使奔驰成为首个将情感计算技术应用于量产车的豪华品牌。

合作之外，在创新技术迭出的沃土上，奔驰在中国完成了本土研发体系的战略升级。其在中国的研发体系已完成从 "技术验证" 到 "创新策源" 的转型。

投资11亿元人民币的奔驰北京研发中心构建起覆盖新能源、智能驾驶、数字化的全链条研发能力，其E-Drive 实验室可模拟-30℃至50℃极端环境，支持下一代电动车的全场景测试。上海研发中心则聚焦AI与软件定义汽车，主导开发的MB.OS系统实现软硬件解耦，使2025款CLA具备"常用常新"的OTA能力。

在智能驾驶方面，中国团队主导开发的豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，其核心算法融入了体现中国司机驾驶习惯的海量数据，在高速实测中实现自动超车、规避匝道、无保护转弯、鬼探头等复杂场景，且支持“人机共驾”的丝滑接管机制。

这种本土化创新正在反哺全球研发体系。康林松举例，“在中国，停车的场景非常丰富，既有在车库里面停车，也有在马路边停车。如果在中国能够开发出成功的泊车系统，基本就能够适应世界上其他市场的需求。”

据悉，奔驰计划将该系统应用于2026年全球上市的其他MMA平台车型，实现从中国研发到全球共享的技术跃迁。

中国团队开始定义产品

中国团队不仅在创新技术研发上开始为全球提供先进经验，在车企最为看重的车型定义和开发上，中国团队的技术话语权正在实质性提升。例如2025款长轴距GLE SUV将首次由中国团队主导研发. 提供中国专属的舒适体验和先进的智能科技。

此外，康林松称，全新纯电长轴距CLA是奔驰中国市场战略的最新成果，也是另一个经典案例。通过CLA可以看到，奔驰聚焦于客户的需求，满足中国客户的所想所需，也不断把中国市场创新和发展反哺到世界的其他市场。

具体来看，针对中国消费者的需求，全新纯电长轴距CLA是首款国产且加长的CLA级车型，其长宽高分别达到4763/1856/1469毫米，轴距更达2830毫米。相较于标准轴距车型，其轴距增加40毫米。为了增加中国消费者对舒适性的要求，全新纯电长轴距CLA后排座垫长度增加10毫米，座垫侧翼支撑更柔软。

在智能化层面，虽然全新纯电长轴距CLA搭载梅赛德斯-奔驰MB.OS全新自研架构，但通过软硬件解耦的设计，让中国团队得以为中国客户量身定制智能科技。

佟欧福介绍，在MB.OS基础上，奔驰本土团队可以把中国技术生态圈当中的应用和内容都集成到CLA当中，无论是智能手机生态圈还是其他技术生态圈当中。

在智能驾驶领域，全新纯电长轴距CLA搭载豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，采用行业顶级驾驶辅助芯片英伟达Orin X和端到端大模型，不仅具备车位到车位的智能辅助驾驶能力，更以安全为先，是符合奔驰标准且文明的辅助驾驶。比如：通过学校、医院时，辅助驾驶系统不会忽略限速，而会主动按照限速标识智能调速。

而且奔驰是行业首个将三维地图导航信息和驾驶辅助视图进行融合的汽车品牌，全新沉浸式导航，可以同时呈现导航指引和驾驶辅助环境信息，画面清晰生动，信息一目了然。

在智能座舱层面，全新纯电长轴距CLA搭载全新的智能人机交互系统，采用全新的UI/UX设计，基于AI大模型，车机还会将常用功能以卡片形式推送至首页，让车机越用越聪明。

语音层面，奔驰虚拟助手和思必驰进行语音合作共创，并且应用了豆包AI大模型，整体交互效率提升50%，唤醒速度快至0.2秒，端到端执行速度仅需0.8秒、提速1.5倍；可以识别说话人的4种不同感情，给予相应反馈，开心时一起分享快乐，难过时给予温柔鼓励。

基于AI大模型，奔驰虚拟助手也十分博学，可以回答各类百科问题，还熟知车辆功能，帮助车主更好地找到相应功能。

中国市场蕴藏着巨大机遇。中国是全球最大的汽车市场，也是奔驰最重要的市场。中国市场的潜力无可替代。对于未来，佟欧福坚定表示，奔驰将充分利用中国丰富的人才资源，加强和中国充满活力的供应链的联系，同时增进与中国合作伙伴的关系。

上述深度本土化的战略不仅关乎中国市场的成败，更将决定奔驰能否在智能汽车时代继续掌握全球领导权。