好消息：江苏至安徽高铁新通道开工计划来了？路线全长170.7公里

根据资料显示，目前南京至宣城之间开行的高速列车主要是依靠宁安客专和商杭高铁，而这两条铁路在我国铁路网中都占据着重要的位置。交通流量可以说是比较繁忙，尤其是在节假日和高峰时段，部分区间运力接近饱和。但很快，将有一条铁路可以分担它们的交通压力，这条铁路便是——宁宣城际铁路。

目前，关于宁宣城际铁路的规划建设迎来了一个好消息：根据南京市高淳区的一则官方回复可知，宁宣高铁计划于2025年9月取得工可批复，先开段（机场段）力争2025年12月开工建设，全线预计在2026年12月开工。那么，宁宣城际铁路是否能按这个计划开工呢？

宁宣城际铁路是连接江苏省南京市与安徽省宣城市的跨省城际铁路，全长约170.7公里，设计时速350公里，定位为长三角区域一体化和南京都市圈建设的关键工程。线路起自南京站城际场，途经江宁区、溧水区、高淳区，进入安徽宣城宣州区，终至宣城站，共设8座车站，包括新建的禄口机场、溧水西、高淳、宣州站，以及既有南京站、宣城站，预留紫金山东站、沧波门站。

该铁路北接青连、连淮、宁淮铁路，南连宣绩、合福、昌景黄高铁，是宁杭二通道和鲁苏皖赣快速铁路新通道的核心组成部分。其建设将强化南京枢纽辐射能力，推动南京与宣城、黄山等地的产业协同和旅游资源整合，例如形成南京-江宁-宣城-黄山国际旅游精品线路。同时，线路引入禄口机场设站，提升空铁联运效率，助力南京打造国际性综合交通枢纽。截至2025年4月，项目仍处于前期准备阶段。建成后，南京至宣城的通行时间将由目前最快的1时5分缩短至30分钟内，进一步促进长三角“一小时通勤圈”的形成。

据悉，目前我国在铁路建设方面的规划可知：严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。而宁宣城际铁路在这方面，已经符合规定。其次，就是可行性研究报告获批和环评获批。那么，宁宣城际铁路在这方面是否满足呢？

截至2025年4月，宁宣城际铁路可行性研究报告、环评报告均未正式获批。其中，可研报告已进入国家发改委审批的最后阶段（前文所说计划今年9月取得批复）；而环评报告已进入关键审批阶段，目前江苏省铁路办、南京市铁路办负责全线前期工作推进。根据《政府投资条例》可知，环评批复是可研报告获批的必要条件，也是施工许可的必备条件。而宁宣城际铁路可研计划于2025年9月完成审批，因此宁宣城际铁路的环评审批需在2025年第三季度前完成。这就是说，宁宣城际铁路能否如期按计划实施，关键在环评审批方面。例如，备受关注的长赣高铁项目迟迟不能开工，其中一个关键因素便是多次卡在环评这个环节。

据悉，高铁项目从可研报告获批到正式开工的时间跨度受多重因素（如复杂程度、审批效率、征地拆迁、资金落实等）影响，正常情况下一般需要1年左右，重大复杂项目可能延长至2年，特别顺利的项目也可能花费6个月即可。目前，宁宣城际铁路项目审批进程可以说是已进入“快车道”。这就是说，正常情况下，宁宣城际铁路会如期按计划实施。